3年，风神汽车资产从1亿元到70亿元；10年，东风日产年销量从6万辆到90万辆。作为一个连续四任外资总经理都非常敬佩的“职业操盘手”，风神汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇以独特的人格魅力，敏锐的市场洞察，走出了一条跨界整合、坐庄全球的快速成长之道。

    “要做到第一，就不能只是继承，只是继承是做不到超越的。”作为一个合资品牌，任勇和他带领的东风日产已经将视野投向全球，合资自主品牌启辰的诞生，以及涅槃重生的以中文拼音命名的蓝鸟——LANNIA已向世人宣布其野心，东风日产目标已经瞄准全球市场。

    不做跨国子公司

    2012年的风波中，东风日产当年销售额较2011年下滑了9.5%，不过，却在2013年收复失地，全年实现销量92.6万辆，同比增长19.8%。

    值得关注的是，合资品牌汽车在华销量于今年一季度大幅增长。这，又回到一个老生常谈的问题——合资品牌是否正在将自主品牌逼向绝路。

    中国汽车工业协会发布数据显示，今年1—4月，中国自主品牌乘用车销量较上年同期下降0.1%，至248万辆。同期，中国乘用车市场的总销量却增长10%，至648万辆。

    不可否认，合资车企以“市场换技术”的口号点燃了中国汽车产业飞速疾驰的发动机。全球车企“鼎力巨制”的中国汽车产业当然是“众人拾柴火焰高”，成功超越美国。然而，在将市场“拱手相让”后，我们并没有得到“倾囊相授”的技术。因此，诟病中国汽车一味的模仿、而非创新的声音越来越聒噪。

    任勇表示，中国发展汽车产业的时候，全球产业分工已经具有了成熟的形态，几大汽车厂商已经搭建好了大规模资金、技术平台，这些都是中国汽车市场当时无法做到的。客观而言，最有效率的做法就是加入这个平台，得到最好的资源配置。“当然，我们并不会满足于此。”

    任勇认为，汽车产业的增长率应当是GDP增速的1.5倍左右，因此，若对标宏观经济表现来看，中国汽车产业仍将保持两位数的增长，不断庞大的市场势必孕育出中国领航世界汽车产业的机遇。而正是出于这样的想法，2012年3月，启辰汽车正式投产。

    实现跨越性整合

    面向全球市场，任勇有其逻辑，“之所以要推出启辰品牌，是因为我们要有一个由中国市场培育出来的产品；而将蓝鸟推向全球将使美国、日本分摊我的开发费用”。

    任勇一直坚信，中国市场的舞台，无论是合资品牌还是自主品牌，谁要出彩就得要有自己的东西。他直言，尽管中国的汽车产业发展迅速，但是仍然新意不足。

    曾经“十年一贯制”“一车打天下”的老路是因为没得选，因此不得不选，但随着中国汽车产业规模的壮大，中国势力将凸显。

    合资初期，东风日产在这一平台上分享到了规模、技术成果、管理经验。在任勇看来，如今拥有2000多万辆规模的中国汽车市场，单一车型的销量已经可以实现20万—30万辆的成绩，外方对于中国市场的需求正是构建属于自有造车平台的资本，而且从技术等层面，东风日产已经具备了承担单独开发车型的能力。

    “我要用中国的市场来培育一个新的品牌，而不是搭载全球的平台。搭载全球平台那是跟着人家走，开发是协同性的开发，所以不可能实现这种跨越性的整合。”

    合资品牌本土化是所有人都在做的一件事。不同的是，启辰是由中方主导的本土化车型。从2012年3月东风日产启辰品牌首款车型投产到第10万辆车下线，启辰仅用了一年半时间，这创造了国内汽车新品牌的最快成长速度。

    在度过享受全球分工带来好处的时代后，东风日产已经开始打算坐庄全球。

    在全球分工中扮演角色

    “以前，我们只是在合资公司中扮演参与者的角色，到现在逐渐发展到我来做原型车开发，然后输送到别的市场。”

    如任勇所言，东风日产正在转变其在全球化分工中所充当的角色，从加入全球化分工——分享成熟平台成果——以差异化优势占据汽车市场——完善产业价值链转为优化、再造产业链——深化本土车型市场占有率——反哺国际平台——主导全球化分工。

    任勇的底气，也正在于东风日产已成为优秀人才的培养基地。东风日产在成立之初就已清晰定位，要成为真正国际化汽车企业，就必须在产品核心技术开发设计上，形成自己的核心竞争力。

    因此，在2011年，日产中国设计中心（NDC）正式成立，这也是日产全球五大设计基地里最年轻的。

    这一战略也在今年收获了成果。在4月的北京车展上，蓝鸟概念车的推出，将已退隐江湖的车型重新带回人们的视线，不同以往的是，蓝鸟车的命名将不再是Bluebird，而是源于中文蓝鸟拼音的LANNIA。

    据任勇介绍，这是日产中国研发设计团队打造的第一款面向全球的概念车，量产车型将率先在中国市场上市。一旦这一车型走向世界，那就意味着，将有其他国家来分摊东风日产制车成本。