在合资产品的价格下探以及汽车市场消费升级的背景下，自主品牌市场份额已持续了8个月下滑趋势，众多企业4月销量均环比下降，而奇瑞却在狭路中逆势上扬，后劲十足，其乘用车4月份国内销量23063辆，环比增长13.7%，同比增长8.3%，历史性的4月销量超过3月。

    中汽协5月9日公布的4月份全国汽车产销数据显示，4月全国乘用车销售160.9万辆，同比增长11.63％，环比下降5.91％。其中，自主品牌乘用车共销售59.69万辆，同比增长4.5％，环比下降11.15％，占乘用车销售总量的37.09％，占有率比上月下降2.19个百分比，比去年同期下降2.53个百分点。而奇瑞靠何力而逆势上扬——战略转型中久经酝酿的关键产品。

    2013年，奇瑞先后推出艾瑞泽7、E3、瑞虎5，被市场称为奇瑞“三剑客”，预示着奇瑞转型后第一轮产品布局的完成。自陆续上市以来，其产品品质迅速被市场认可，销量更是逐月攀升。今年1—4月，艾瑞泽7、瑞虎5和E3三款车的销量为65793辆，占到总销量的六成，其中瑞虎系列优势突显。

    在4月国内SUV销量排行榜上，瑞虎系列更是跃居销量第4，销售达1.22万辆，成为国内家庭及商务SUV市场的“宠儿”。今年北京车展上展出的新款瑞虎3也受到广泛关注，作为中国品牌SUV中家喻户晓的“明星车型”，经过奇瑞正向体系的“全新锤炼”，新瑞虎3的上市势必给奇瑞带来一个新的有力增长点。

    产品力的大幅提升，助推了营销能力拓步。自去年下半年以来，奇瑞对营销体系进行了全面调整，在锻造基础体系能力的前提下，将提升用户体验作为营销变革的主旋律。从目前看，奇瑞营销变革初见成效，单车平均成交价格大幅提升，十万元价格区间的产品销量比重在增大。据奇瑞营销公司总经理黄华琼介绍，奇瑞的单车平均售价在不同阶层用户的认可、市场购买力的推动下，已从2013年初的5.5万元上升到今年一季度的7.6万元，足足提升了40%。

    一条正确的路有时候比阶段性成绩更重要。客观地讲，目前奇瑞的“势头”虽猛，但离重夺自主品牌“老大”还有一段路要走。不过现在所看到的，是一个清晰的奇瑞，一个坚定的奇瑞。历时超过三年转型，着重于企业核心体系能力的锻造，着重于核心技术与流程的平台化、模块化开发。前路尚远，但方向坚定，或许这也是当年奇瑞汽车总经理尹同跃一句“宁可跌出前十也要转型”中对于坚定转型的真实写照。