□ 新华社记者 王炳坤

    听到车检新规，远在沈阳郊区金宝台验车场一位负责人的第一反应就是：“以后检车站不再需要规划和审批，符合法定条件就能开办，那我们怎么办？”此前，验车场需公安、质检等部门审批，申办者需耗费大量精力、找各种关系，一旦获批就几乎成为“垄断机构”，不愁赚不到钱。因此，放开准入限制、引入自由竞争的车检改革，让一些既有的验车场经营者很不习惯。

    “6年以内的新车免于上线安全检测，但是尾气检测还要不要继续呢？”沈阳浑南验车场的检车工发出疑问。记者了解到，车检中安全性能和尾气排放虽是同步检测，但在验车场内分属不同部门。沈阳市目前对私家轿车每次160元的检车收费，其中100元花在安全检测、60元为尾气检测。一位技术员介绍，6年以内车辆检出尾气排放不达标的情况很少，但是“尾检”要不要取消应由环保部门决定，他们正在等待上级出台细则。

    虽然有种种担忧和困惑，但是打破垄断、更加便民的车检改革还是受到了更多人欢迎。沈阳市民韩宇几年前“顶账”获得一辆大连牌照越野车，每次检车都要特意跑一趟400公里外的大连，光来回的高速公路费、油钱就超过1000元。“这次推出异地检车，帮我省了不少事儿。”而经常跟检车打交道的沈阳塔湾二手车交易市场总经理张立祥则认为，由少数机构垄断检车，不仅服务质量提不上去，而且车主频频遭遇吃拿卡要，其结果是车检沦为走过场，对保障安全作用不大，还容易滋生不正之风。

    新规实施后，验车场靠什么生存？正打算开办验车场的张立祥回答——靠资源和服务。“我经营二手车积累了大量顾客，而且二手车市场也需要配套的检车机构，有了这一资源作基础，我再为车主推出贴身服务，相信能在激烈竞争中立足。”他说。

    沈阳惠众管家汽车服务有限公司总经理吴飙认为，今后的验车场应不再局限于单一的检车功能，比如可以向保险代理、车辆维修、车友俱乐部等新兴业务拓展，成为开展综合服务的平台。“除了承接政府规定的强制检车业务，验车场急需转型开发更多检测项目，将自己打造成市场化的车辆‘体检中心’。”沈阳浑南检车站总经理高乃良说。