□ 倪新宇

    ■谈车论道

    《节能与新能源汽车产业发展规划》提出，到2015年节能与新能源汽车总数要达到50万辆。到时候，政府的目标能否实现且不说，新能源汽车补贴时代也将终结，企业是死是活总要见分晓。绝大部分汽车企业都把赌注押在政府补贴上，千方百计拿到地方政府计划投入运营的新能源汽车订单，从而获得尽可能多的政府补贴，这已经成为许多汽车企业的惟一追求，至于是否与市场接轨，根本就不考虑。

    这种把自己的命运押在国家政策扶持上的眼光短浅的决策，不会给企业带来更多机会。靠政府补贴做和自己做得好得到政府补贴是两个概念，一个被动一个主动。前者由政府主导，依托财政买方补贴；后者依托市场、政府调控，走内生成长的道路。

    前者即使拿到了地方政府的一些订单和国家补贴，而在技术上没有突破，到2015年后，国家补贴政策逐步退出，所有投入就会因为没有市场支撑而无法继续运营下去。后者把命运掌握在自己手中，通过努力寻找到适合自己发展的道路，靠自己掌握的新能源汽车核心技术，在技术指标上、成本上、价格上战胜对手，最后在新能源汽车市场较量中占据上风。

    处于四面困局中的自主品牌汽车企业，要想扭转颓势，甚至后来居上，就应该在新能源汽车领域寻找突破口。懂得新能源汽车是干出来的，不是补贴出来的道理，懂得任何脱离市场、违背市场的行为，都会被市场所抛弃的道理，懂得依赖于政府支持，而不是靠自身努力去发展壮大最终会失败的道理，不把目光瞄准在政府补贴上，新能源汽车带给整个汽车行业重新洗牌的机会就在眼前。谁能够捕捉到最先进、最具有创新、使新能源汽车六大难题获得解决的新能源汽车成套技术，谁就有可能成为汽车界的未来之星。

    （作者系国家汽车质量监督检验中心襄阳新能源汽车试验专业总师）