上一个坡又下一个坡，绕过一个湾又一个湾，沿着盘山公路，汽车艰难前行，扬起的灰尘带出了一条黄色的长龙，车轮碾起来的小石子砸在车窗上咔咔直响。2月13日，笔者跟随昆明铁路局广通工电段的3名电力线路检修工，一起体验这跋山涉水之旅。

    也许很少有人注意到，有一条由一棵棵高高的电杆架起的电力贯通线，穿越高山峡谷伴随在铁路线的周边，承担着铁路信号、车站用电。一旦电力线出现问题，列车将失去了“眼睛”。

    广通工电段管辖的成昆铁路、广（通）丽（江）铁路是典型的山区铁路，每次电力工出去巡查都要在山中跋涉超过10公里。

    “下车吧，这里就是我们今天巡线的起点。”一个小时后，汽车停在了一个小山坡前，工长陆庆生跳下汽车，指着眼前连绵起伏的山峰说道。

    “我们工区负责检修401.7公里电力贯通线，平时每月巡检一次，春运期间每半月一次。”陆庆生说着，打开斜挎的工具包：望远镜、照相机、尺子、扳手、钢锯、砍刀、笔记本等把包塞得严严实实。

    今年50岁的陆庆生，身材魁梧，皮肤黝黑，从事电力线路工作已有30年了。凭着长期的工作经验，他总结提炼了一套独特的巡线方法——通过研究气温和负荷变化，找出对导线弛度的影响，线路隐患还未发生前就心中有数。

    “电线周围2米内不能有高大树木，如有则需进行修砍，然后要检查杆顶上的电瓷元件有无破损。”老陆仔细检查电杆周围环境，看电杆是否稳固，电瓷元件有无破损。

    “57号杆一切正常，我们准备检查58号。”但是，从57号到58号虽然直线距离只有400米，但两棵杆分别设在两座山头上，“绕到对面的山头要2个小时”老陆说着，一头钻进了满是荆棘的草丛中。

    “没有现成的路，哪里方便哪里钻，”老陆说着，从工具包里摸出一把砍刀，一边走一边砍。

    大约走了半个多小时，来到了一个布满山石的陡坡前，这时草已不太茂密，但是一脚低一脚高，最陡的地方还要手脚并用。

    笔者累得气喘吁吁，但师傅们却一个个生龙活虎。

    赵伟笑着说：“爬山不在快，而在稳，上坡时身体要上倾，弯腰屈腹，下山身体凸腹屈膝，重心稍后移，步幅要小。”

    按照赵伟的秘诀试了一下，感觉确实舒服了很多。

    老陆说，电力线路经过的地段均为高山深壑，山草茂密，夏季毒蛇多，很多地段无人经过，只有他们长年累月巡线走出的羊肠小道，到了每年的雨季时，山水将小路冲毁，很多地段无路可走。

    “我第一次巡线时，爬到山顶就不敢下来，两腿直发抖，后来是师傅们用安全绳把我放下来的。”说起第一次巡线经历，参加工作不到两年的潘松仍显得有些羞涩。

    足足用了2个小时才走到58号电杆前，老陆围着转了转，发现接地极锈蚀，便拿出相机拍照，并对锈蚀程度进行记录和防腐处理意见，赵伟和潘松则修砍电杆周围的树木。

    老陆说，电力线路有问题，就是再大的困难也得赶到。一次，线路遭雷击跳闸，凌晨2点多钟起床，对线路巡视检查，找到故障点并处理完毕已是早上10点多。

    半个小时后，他们又钻进丛林，向下一根电杆走去。他们厚实的背影，在绵绵大山中显得如此单薄渺小，而正是他们的默默坚持，才换来了千千万万旅客的平安回家路。