科技日报讯 （何文）近日，艾瑞泽7进行了国内首次25%偏置碰撞试验（也叫IIHS小偏置碰撞试验），取得圆满成功，体现了奇瑞“造车”水平的显著进步。

    美标25%偏置碰撞试验，即IIHS小偏置试验被业内认为是当今最严格的汽车碰撞测试之一，它采用完全刚性的壁障，壁障在整车宽度方向上的投影仅覆盖驾驶员侧车宽的25%，碰撞速度是碰撞测试中最高的64km/h。这种碰撞形式下，典型的车身吸能结构，如保险杠、前纵梁无法真正发挥作用，是对汽车安全性的真正考验，对车身的材料和结构设计的要求极高。

    艾瑞泽7通过该试验就展示了奇瑞造车水平的进步。该车车身采用高强度的“笼”式结构，前舱就布置了四条纵向能量流吸收和传递通道，其中两条是连通前后保险杆的纵向大梁；在乘客座舱，能量流则通过底部梁、门槛梁、侧围上部梁、防撞杆和门框梁、底部副车架等多条通道向后部传递。不管是大面积的正面碰撞还是小偏置碰撞产生的巨大能量都可以被位于发动机舱内部的小纵梁、前轮罩、前轮及前悬架、A柱下部等结构吸收，其余撞击能量则通过两侧多条通道向后传递，包括门槛梁、侧围上部梁、防撞杆和门框梁等结构。

    除此之外，在艾瑞泽7车身安全结构设计中，在A柱、B柱、驾驶舱底部前横梁、车门侧防撞钢梁等四处共应用了7块超高强度热成型工艺钢板，被巧妙的以一个三角形的结构组织在了一起，而三角形是几何结构中稳定性最好的一种，这也为艾瑞泽7座舱的坚固性奠定了基础。艾瑞泽7车身结构中良好的撞击能量吸收和传递设计，同样也发挥着不可或缺的作用，极大程度上降低了巨大的能量冲击对车内人员造成的伤害。

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    IIHS：美国高速公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety）的简称，具有目前世界上最为严格的安全碰撞测试评价标准，也是世界范围内唯一引入小偏置即25%重叠面碰撞测试评分的机构。