伴随国内经济增速放慢，汽车市场步入微增长阶段，车企命运愈加分化。不少人担心，竞争力较弱的民营车企，会不会走下坡路？

    让人出乎意料的是，在腹背受敌的情况下，几家民营车企不但守住了自己的领地，并且突围成功，逆市而上。有人作了一个比喻，说民营车企的逆市而上，像是“屌丝”的逆袭。实际上，市场竞争越是激烈，就越没有“后门”可走。因此，不论是国有、民营，还是外资、合资，只能用实力和品质来说话。

    在竞争愈发激烈的市场环境下，民营车企灵活的调整机制显现出优势。2010年，比亚迪开始实施自我调整，把重心调整到了渠道、品牌建设上，而不再一味重视发展速度。

    经过3年调整，技术、品牌提升后，销量的增长自然水到渠成。比亚迪总裁王传福表示，“调整期结束后，接下来比亚迪迎接的将会是二次腾飞，这次的比亚迪会有扎实的基础。”

    对民营车企来说，加快产品升级是获得更多话语权的不二法门。长城汽车的资金和技术资源有限，因而将重点放在核心产品哈弗系列的质量上。与全球供应商合作升级了SUV的动力总成、内饰和外饰，还将SUV的产品线从单一产品扩大到5个车型。

    尽管国有车企手握庞大的社会资源，但是，大部分国有汽车公司的自主轿车业务至今未能产生利润。民营车企则借助产品的不断升级成功抵御住了全球品牌的竞争。

    除了产品升级，战略转型亦在民营车企的逆袭之路上显现出能量。今天来看，吉利汽车脱胎换骨式的变化印证了战略转型的前瞻性、科学性。吉利集团总裁安聪慧介绍：“实施战略转型后，吉利关注的不只是企业自身的发展，而是产业链整体竞争力的提升。”

    战略转型不同于自我调整，是有巨大风险的，是对以往生产方式的一种颠覆。然而，正是由于机制灵活、调整也快，民营车企能够迅速适应市场趋势，展现“逆势飞扬”之姿。

    “早在2001年，就有人说中国的自主品牌汽车要消亡，现在还有人这样认为，可我这里却提供了一个反证！”吉利集团董事长李书福的话同样充满自信。

    可能还有很多因素间接地推动了民企突围，不过，自我调整，产品升级和战略转型无疑是关键所在。很多人没想到，车市持续低迷，反而给民营车企带来机遇，“危机中显生机”。（据《青年参考》）