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时代先锋

从物理学上说，飞机是借助空气升力飞起来的。然而，空军试飞员的行动又告诉我们，从精神层面讲，飞机是靠他们的自信飞起来的！

知识不过关，谁敢上蓝天

2009年10月1日，北京，天安门，晴空万里，一碧如洗。空警-2000预警机率领编队飞过天安门上空，接受党和国家领导人以及全国人民的检阅。

成功首飞的背后，饱含着一群专家型、学者型空军试飞员的智慧和汗水。

“雷达分扇区扫描”“降低余油飞行”“增大最大侧风飞行”……试飞员和科研人员攻克了一个又一个难关，千方百计加快空警-2000研制进度。5年后，空警-2000完成定型。

“一架飞机有数十个子系统，数百个机载成品设备，数万个零部件，数十万个元器件，机载系统软件则有几十万甚至上百万条语句，要想把这样一个庞大复杂的系统，最终融合锻造成一把出鞘的利剑，离不开试飞员的学习和探索。”歼-10试飞总师周自全说。

“试飞员跟最先进的飞机打交道，光有胆子不够，关键是靠脑子。”空军某试飞部队副部队长兼参谋长李吉宽深有感触。飞得多的时候，有时一天要飞五六种机型，每种机型座舱环境都不同，这就考验试飞员的记忆力和反应速度。很多数据不能记混，套用IT业界话说，就是你大脑的“内存”要大，“CPU”要快。

从“目不识丁”到“学士硕士”，从“勇气型”到“专家型”试飞员，从3人试飞小组到百人试飞部队，翻开空军试飞部队的发展史，一条试飞人才转型图跃然眼前。第一代试飞员是勇气型的，第二代试飞员是技术型的，第三代试飞员是专家型的。特别是第三代试飞员，他们不仅是新型战机的试飞者，也是设计研制的主要参与者，因此，对他们而言，有个更准确的称呼，叫“飞行的工程师”。

试飞是试错，成败一线间

初春的一天，风和日丽。

下午3时左右，战鹰出击。试飞员驾驶某新型战机冲天而起。突然，“嘭”的一声巨响，飞机左右发动机相继喘振，紧接着，双发排气温度急剧升高，发动机瞬间达到超温临界点。

飞机双发同时喘振超温，概率极低，几十年也不会遇上一次。内行知道，这种情况，往往是发动机烧毁，飞机坠落。唯一的办法就是立即关闭发动机。但是，万米高空，离机场180公里，关闭发动机，就意味着放弃一线生机。

千钧一发，命悬一线！

“这是经过漫长研制的宝贝，凝聚着成千上万人的辛劳和汗水，如果坠机，一切都要从头再来。”“必须保住发动机，就是死，也要试一试！”生死抉择，试飞员决然选择关掉发动机。

双发关闭，动力全失！飞机供电中断，仪器失灵，高度、航向、位置等信息全无。

对于如此特情，选择往往只有跳伞；然而，试飞员却选择了驾机返场！

于是，最震撼的场面在万米高空上演：只见飞机机头下沉，机尾上翘，高速俯冲，像一支离弦的箭直刺大地……

下降中，试飞员分别对左、右发进行了多次启动，均失败。片刻，飞机已从万米高空俯冲至5000多米高度，此时，距离机场仍有100公里。

飞机俯冲进入启动包线后，右发终于启动成功。降至2000多米高空时，左发也启动成功。险情大为缓解，胜利在望。

然而，谁又会想到，为保护发动机，试飞员竟与死神游戏，数次开关发动机降温。终于在16时04分，在指挥员的指挥引导下，驾驶飞机安全着陆。

试飞是对风险的挑战，但有时候也需要挑战耐心。

2012年2月的一天，试飞员单有生带队执行某型轰炸机新型导弹双发齐射任务。

进入预定空域，按照程序操作。意外却发生了，本应该在20秒内发射出去的第二枚导弹没有任何反应。系统显示导弹仍在正常运转。这个时候，试飞员们无异于坐在火药桶上。

怎么办？“等！”这个平常简单的话语，此时却显得异常艰难。单有生果断决定，同时他带领大家把飞机保持在发射航路上。

时间一秒一秒往前捱着，让人焦灼而难熬，大家的眼睛一丝不眨地紧紧盯着仪表，生怕漏掉一点细微的变化。

40秒时的时候，导弹突然一声长啸，发射了出去。

多一分风险，多一份胜算

现今，空军试飞员已成为航空科研工作者的一部分。在飞机研发中，试飞员和工程技术人员一样，具备丰富的知识和敏锐的专业眼光，参与设计、试验、评估，在各种试验中发现系统瑕疵，找出缺陷和故障原因，提出改进意见。

一次，李国恩承担我国某新型导弹发射验证试飞，在空中模拟实验中，他先后发现构成发射条件的设置不合理、火控系统计算机软件缺陷等问题。经过改进，这种火控系统更加符合实战要求，赢得了一线部队飞行员的称赞。

2002年，国产某新机试飞前，时任空军某试飞部队副部队长的梁万俊作为试飞小组成员，在参加完台上试验和闭环试验后，提出驾驶杆的操纵设计，有点不符合飞行员习惯。事实证明，这个小小的改进，对改善该型战机的操纵性能起到重要作用。