□ 本报综合报道

    美国“环球飞行”网站2013年8月7日报道，中国商飞C919客机项目咨询委员会主席透露C919客机的首飞将推迟到2015年底，与先前2014年首飞的计划推迟一年。

    文章称，张彦仲表示，中国商飞的C919项目在开始研发时毫无经验和技术积累可借鉴，虽然与波音空客等成熟的客机制造商对比很不成熟，但C919项目计划是用90个月完成研发到首飞，如果达到这个目标，这就是中国航空业的壮举。

    张彦仲表示，C919目前并没有发生重大挫折，虽然面临一些问题，但仍然在按照计划进行着研发工作。而且，将首飞目标定在2015年并不晚，因为虽然2006年就公布了C919的计划，但是C919的研发时间应该从2008年开始计算，如果按此计算，那么2015年底仍在90个月的计划内。

    已接到380个订单

    据报道，5日下午，中国工程院院士、国务院大飞机专家委员会主任张彦仲在“云南科学大讲坛”作题为“中国大飞机工程”的演讲。他透露，中国首架自主研制的大飞机C919将于2015年底首飞，将在未来“比肩”波音737、空客320，并在经济性、环保性、安全性、舒适性方面更为领先。

    张彦仲透露，截至目前C919已获国内外订单380架。除中国国际航空、东方航空、中国南方航空、海南航空等国内四大航空公司外，还收获了来自美国、东南亚等国家和地区的订单。

    截至现在，C919已经接到了380个订单，在今年6月的巴黎航展上，商飞表示在今年年底之前，C919将接到更多的订单。但此次推迟首飞时间必然影响到该机型最终交付时间。

    张彦仲称，目前C919已经进入工厂发展阶段，工作重点已经从工业设计转移到了包括系统集成，飞行测试和飞行认证等的下一步计划。C919目前机舱地面的装配已经开始。

    面临来自空客与波音竞争

    中国国产大飞机C919首次测试飞行将从原计划2014年推迟到2015年，受此影响首次交付或许也将推迟。美国《华尔街日报》8月7日报道称，这意味着中国想要在全球航空航天领域中成为一支生力军的努力遇到了挫折。同时，C919面临着来自空中客车和波音的强大竞争。

    报道称，中国希望借助C919打破空中客车与波音公司在航空业的双头垄断。在中国经济繁荣拉动旅游需求的背景下，中国的航空公司目前依然是波音和空中客车飞机的主要买家。作为中国大客机生产项目的主产品，C919还有待考验，同时也面临着来自空中客车和波音的强大竞争。

    凭借B737和A320，波音和空中客车一直在商用客机市场占据着主导地位。不过，另一位业内人士表示，生产延迟并不奇怪，这种情况很平常，特别是对中国商飞公司这样一家新成立的飞机制造商来说。

    CFM LEAP-1C发动机预定于2015年6月取得适航证

    早在6月31日，美国著名杂志《航空周刊》发表文章称，中国上海商飞研制的C919客机研制似乎“遇到了麻烦”，该文章推测其首飞日期可能至少延后一年，从2014年推迟到2015年第二季度，而向客户交付时间则从2016年延后到2018年。其原因是商飞已经宣布将其中央翼盒材料从原定的碳纤维改为铝锂合金以降低成本。

    据称，商飞已经重新制定了C919的开发和生产计划，按照这一方案，首架原型机将改在2014年12月完成总装，2015年才能进行首飞。

    C919的新时间表看起来和其预定使用的发动机发展时间表也变得更加吻合。按计划，CFM LEAP-1C发动机预定于2015年6月取得适航证，但中国航空管理部门可能允许C919在发动机取得适航证之前进入飞行试验。

    首台LEAP-1C发动机应该于今年秋天或最晚第四季度进入试验。

    中央翼盒材料由碳纤维更换为铝锂合金

    《航空周刊》称，据有关人士表示，这种拖延并不奇怪。从该计划2008年启动以来，早在供应商选择和洽谈合同阶段就出现了相关的苗头。

    项目拖延的一个明显的信号出现在今年4月，当时商飞宣布将中央翼盒材料由碳纤维材料更换为铝锂合金，而中央翼盒被称为大飞机的结构核心。

    《航空周刊》援引消息人士表示，更改材料的核心是商飞发现使用碳纤维材料面临的风险过大。而另一位业内人士则表示，真正的问题在于他们发现原定转包给国外供应商制造的复合材料中央翼盒的成本太高。

    《航空周刊》认为，由于中国是首次按照国际标准，以与分布在世界各地的制造商合作的方式来设计制造一种世界先进水平的大型客机，其研发过程肯定会遇到一些挫折和困难。不过克服这些困难也是一家成功的飞机制造厂商所必须学会的一项“基础课”，中国商飞是否能走过这段艰难的道路，世界航空业界等待着结果。