□ 沈诚

    试乘试驾

    作为吉利汽车旗下第一款SUV产品，吉利全球鹰GX7的产品品质和技术实力都处于自主品牌同级别车型前列，现已上市销售的车型非常丰富，全球鹰GX7 2.0L自动挡也开始搭载6AT变速箱并上市,拉低了自动挡车型的售价，使得GX7产品线更加完善。

    2013款GX7，外观看上去饱满大气，带透镜的大灯非常精神，铝合金轮毂、前后驻车雷达、无骨雨刮、银色行李架和外加热后视镜等配置都还在，天窗除了最低配车型没有之外其他车型都有。

    内饰方面提供了全黑内饰的车型，全黑色的内饰比黑米双色内饰更时尚运动，并且耐脏度也非常不错，相信可以为这款车型吸引到更多年轻消费者。此前在高配车型上才有的真皮多功能方向盘现在已经配备在了全系车型上，在使用过程中方便不少。

    动力系统方面，现在GX7的动力匹配是这样的：1.8L发动机只匹配了5速手动变速箱，2.0L发动机则匹配了5速手动变速箱或6速自动变速箱，2.4L车型只有自动挡变速箱供选择，总的来说动力系统组合还是挺丰富的。

    6速手自一体变速箱在自主品牌中至今都没有普及开来，吉利无疑走在了前头。目前吉利旗下的全球鹰GC7、帝豪EC8和英伦SX7等车型都搭载了这台DSI 6AT变速箱。从本次试驾来看，GX7的2.0L车型与6AT变速箱匹配效果不错，自动变速箱对车辆行驶的平顺性功不可没，而发动机的动力表现应付一般的家用需求已经足够，悬架的动态表现也能称得上合格。

    GX7各方面的调教都比较均衡，从来不激进，但是稍微施加压力它也能吼上两嗓子。这种情况非常符合普通家用车的用车方式，在温柔驾驶的时候变速箱的升挡意识可以媲美许多日韩车型，在很短的时间之内就能达到高挡位并让发动机保持在经济转速区间。在你不满足于它的温吞性格之后，把变速箱转换到手动模式，让发动机转速达到4000rpm以上，发动机声音开始高亢起来，随之而来的动力虽不至于澎湃，但也能称得上积极了。

    唯一觉得GX7驾驶感受不舒服的地方是转向系统，方向盘的反馈不是很清晰，车身的指向性显得比较迟钝，并且助力系统让人觉得有些诡异，照理说采用液压助力系统的车型在高速的时候方向力度不该那么轻的，而GX7是高速低速都很轻。

    在市场方面，GX7得始终保持警惕，需要面对的竞争对手太多太强，比如长城哈弗H6、比亚迪S6和江淮瑞风S5等。这些车型与GX7一样，有着非常丰富的配置和较高的产品品质，竞争力非常强悍，所幸这些车型目前都还没有一款拿得出手的自动变速箱。比如哈弗H6的自动挡只有2.4L车型才有，并且只是4AT变速箱；比亚迪S6和江淮瑞风S5的情况大同小异，都是顶配车型才拥有4AT变速箱。GX7在2.0L和2.4L车型上都配备了6AT显得更加可贵，GX7可以抓紧时间占领地盘，在这方面打造出独特的优势，需要做的就是不断进化、不断完善自身，重视用户体验和抓好售后服务。