据媒体报道，Space X创始人埃隆·马斯克成立的“钻孔公司”近日获批。它将在纽约和华盛顿特区之间挖掘一个地下隧道，用于运行“胶囊高铁”。目前工程已准备开工。另据报道，2月18日，印度马哈拉施特拉邦政府和美国“维珍超环一号”公司签署了框架协议，将建设从孟买市到普纳的150公里超环高铁，将两市的交通时间缩短到25分钟。一时间，“超级胶囊高铁”引得无数眼球。然而，这究竟是一场近在眼前的交通革命，还是资本市场“画饼融资”的套路？

    又是签约建设又是开挖隧道，似乎这种超级高铁已经水到渠成。然而，你想不到的是，敲锣打鼓要开始“工程实现”的超级高铁，居然还没做过载人试验。超级高铁最近一次试验是由“维珍超环一号”实现，试验仅持续了5秒，并没有载人。这只是一次技术验证性质的试验，距离实用化的原型车还很遥远。而马上要“挖隧道”的马斯克“钻孔公司”甚至还没有任何车辆测试的记录。

    看来，“胶囊高铁”尚在试验，“开工建造”大概是忽悠。为什么要如此“大忽悠”？其实，现有模式下的科技研发，如此“忽悠”并不少见，也纯属无奈：目的就是为了融资。

    不同于爱迪生、达芬奇那样“科学独行侠”的时代，当代无论是IT、航天还是其他高科技领域，任何科技研发都是在“烧钱”，研发过程的高资金成本、长周期与高风险，与资金资本追求短周期、高收益的特质构成了矛盾，为“天才构想”与“技术实现”之间划下了一道难以逾越的天堑鸿沟。为了把idea变成现实，科学天才们只好做起“营销专家”，先把自己的想法“卖”给投资人，再把想法“变现”卖给市场。如此，诸如此类的“噱头”与“炒作”就不稀罕了。

    如果说，同为轨道交通概念的国内“巴铁一号”项目是一场彻底的骗局，其融资完全是“诈骗”。那么，“胶囊高铁”与猎鹰火箭通过这种“炒作”融资，则是为解决研发中的资金问题。Space X的火箭研发正是通过多次不太成功的发射试验作为“推广”，以及“飞向火星”的概念炒作来获得了前后6轮总额16亿美元的融资，“维珍超环一号”公司也是在一次次“炒作”中获得了英国维珍公司等高达1.6亿美元的投资来维持研发。

    反观我国政府主导、资金支持的科研体制，虽然避免了“理想”与“现实”的遥不可及，但科研效率与创新能力却是相对短板。引入社会资本无论在美国还是我国都非常必要。如何摸索新模式，来解决“资本”与“研发”这一对矛盾，正是我们科技与金融界需要合作解决的课题。