2014年08月04日 星期一
以青奥会为“支点”: 新能源客车寻求新突破
本报综合

    南京青奥会开幕在即,各项服务保障工作也相继进入冲刺阶段,每一次重大赛事活动的交通保障工作无疑是一次大考。为了确保全运会交通保障工作的万无一失,南京公交未雨绸缪,早在年初就筹备了车辆组织和服务保障团队对接工作,特别是纯电动公交的大规模运用是一大亮点。

    据了解,2014年南京全市范围内共增加2530辆新公交车,其中有1058辆是新能源公交车。比亚迪和南京金龙为这些客车的主要生产方,在青奥会前,南京公交集团将新增2530辆新能源空调车,其中包括1000辆纯电动车。比亚迪汽车获得南京市650辆K9电动大巴采购订单,将于6月底前交付使用,订单总额超过13亿元;南京金龙纯电动公交车获得250辆采购订单,这些新能源客车将争取在南京青奥会开幕前交付完毕。

    基础设施建设提早布局

    实际上,南京对于电动公交车和相关设施的建设早已开始。来自国家电网的信息显示,早在2010年初,南京供电公司便规划在市内河西、城东、奥体、江宁等处加强示范充电站建设,初步形成连接城市各个方向的充电服务网络。南京城市配电网“十二五”规划提出,期内建成30座电动汽车充电站以及超过100个充电桩,满足快充、慢充、电池更换等多方面服务要求。

    的确,只有充换电设施完善了,整个纯电动公交系统才能进入良性循环。为解决新能源汽车发展过程中遇到的实际问题,2014年7月21日,国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》正式发布。其中,针对充电设施缺乏的问题,特别提出制定充电设施发展规划和技术标准,将其纳入城市规划,并完善充电设施用地和用电政策,鼓励公共单位加快内部停车场充电设施建设。

    不难看出,南京公交借助青奥会机遇提早布局,对于其他城市推广新能源公交有着示范意义。据南京公交负责人介绍,南京入选全国首批公交都市建设示范工程创建城市后,新能源公交车开始成为南京公交的首选,纯电动车、CNG汽车、LNG汽车成为“主流产品”。如果新能源公交车可以做到零排放,按照满员83位计算,可减少近17辆普通私家车的尾气排放。

    新能源客车积极备战

    有了良好的基础设施,更要有优秀的新能源产品来相配,南京金龙承担起了本次青奥会的“绿色先锋”,南京金龙900多辆新能源公交车,其中电动公交车有500辆。南京金龙负责人表示:“新能源车的前景并不能只从价格来看。和常规车对比,新能源车价可能是常规公交车的3倍,但在后续使用成本上完全可以覆盖这部分购车成本支出。今年南京金龙客车的新能源车生产总数有望达到1500辆左右,下半年的订单正在技术对接当中。”

    与南京金龙一样,比亚迪纯电动公交车也是本次青奥会服务的“明星”产品,650辆比亚迪新能源客车也是蓄势待发,比亚迪负责人表示:“K9是比亚迪自主研发的第一款纯电动大巴,其综合工况续航里程达到250公里,利用公交总站的专业充电快充,3小时可充满。K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术,车载动力为公司自主研发的铁电池,行驶过程中完全无污染;电池更新时所含的化学物质均可回收,是绿色环保电池;纯电动大巴K9具有高安全防护措施。”

    对于本次青奥会纯电动公交的大量运用,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,在公交车电动化方面,国内相关企业多年来进行了大量创新性工作,目前已开发出包括插电式混合动力客车、快充式纯电动客车、快换式纯电动客车等,技术上取得了很大进步。

    借助青奥会舞台实现新突破

    无疑,青奥会是新能源客车企业展示自我的大好时机,但能否借助这个舞台实现更大跨越还需要时间的考验。历数过去的几次大型赛事,从北京奥运会到广州亚运会,从济南全运会到深圳大运会,新能源客车在服务保障工作中的“角色”发生着改变,这种改变是渐进式的,悄然影响着中国新能源客车的动态趋势。

    我们不希望看到新能源客车在赛事活动中的惊艳表现只是昙花一现,更多人想看到的是在全国各地都大放异彩,呈现出以点带面的良性循环。过去几届大赛的结果证明,新能源客车推广不是简单的形式主义,更不是面子工程,而是非常严肃认真的一项大事,事关中国客车未来产业发展,要引起有关各方的高度重视才行。

    如果说2008年北京奥运会期间,新能源客车还仅仅是个概念的话,那么2014年的南京青奥会,新能源客车已经与我们的生活息息相关。无论是插电式混合动力客车,还是纯电动客车,都迎来了前所未有的推广机遇,把握住了就会推动产业健康前行,如果错失了这次机会将会在原地继续徘徊。

    新能源客车不能成为“空中楼阁”,它是实实在在围绕在我们生活中的交通工具,青奥会能让我们的新能源客车被世界认知,这是一个世界的舞台。希望中国的新能源客车能够借助本次青奥会,实现新的突破,为未来的推广做出良好的示范效应。

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