3月7日的全国政协会议经济界别第35组小组讨论。在被问到铁路票价怎么调整这个问题时，全国政协委员、中国铁路总公司原副总经理彭开宙回应称：发改委给出了“天花板”，票价随着旺淡季可上可下，还会采纳社会意见搞优惠票，比如对经常坐高铁的人士实行票价打折，“这些方案都在研究，会越做越好。”

    高铁票价作为一个敏感话题，每每出现在公众面前，都是一片唏嘘声，很多人一看到“高铁浮动票价”这几个字，就立马带着偏见评头品足，总是狭隘地以为“价格浮动”就是涨价的前奏。

    带这种有色眼镜的人不在少数，但是仔细想想，无论哪个社会，交通价格都是受到管制的，这是政府宏观调控的一个重要功能。但同时价格也大体会遵守经济规律，在需求旺盛的时候一定会提价，在淡季的时候一定会降价，刺激需求。这是最基本的供求关系规律表现，航空可以做，其他行业都可以做，为什么单单铁路就不能做呢？

    以前人们总喜欢讲铁路部门称之为“铁老大”，因为其垄断的自然属性。但现在，随着高速公路、航空等的极大发展，铁路部门所拥有的垄断属性早已弱化，作为一个市场化的企业，它也在不断摸索市场化生存的道路。

    高铁的发展就是在城市之间的城市化、区域化过程中形成的像公交一样的铁路运输网络，所以，高铁给中国交通发展带来的发展，绝不仅仅是技术上的，而是在交通上形成一种很立体的竞争态势。铁路的高铁票价浮动本身就是市场化，唯有如此，才可能争夺民航的高端份额，才能通过淡季降价来招揽更多顾客。

    中国商务新闻网2017.3.10文/陆玄同