载有462余人的韩国客轮“岁月”号4月16日上午在韩国西南海域倾覆。多家媒体播发的连拍照片显示，“岁月”号在进水后的两小时内，先发生侧翻，进而倾覆，而后船尾下浸、船首上扬，随后逐渐下沉，一条吃水6825吨的客轮至此沉没。客轮倾覆的原因究竟是什么？船内广播为何要求乘客原地不动以致影响了逃生？遇到类似事故，正确的逃生方法是什么？航运业资深媒体人、《航运界》网站总编齐银良为此作出解读。

  客轮发生倾覆的原因是什么？ 

  负责调查客轮失事原因的检察官朴在忆（音译）18日证实：“事故发生时，是三副驾驶客船。”他说，“船长当时没在指挥”，没在驾驶舱内。这名三副只有一年的驾驶经验。

  现阶段，失事客轮船长李俊锡（音译）成为舆论炮轰对象，主要原因是他涉嫌最先弃船逃命。一份韩国客轮“岁月”号在倾覆前与海上运输管理当局的通讯记录显示，船长李俊锡（音译）的判断或许导致客轮人员疏散推迟半小时

  一些乘客说，客轮当时发出巨大声响后开始倾斜。专家分析，客轮可能因触礁沉没。但船长李俊锡否认这种说法。海警方面也说，从图像上来看事故海域是属于没有暗礁的海域，因此触礁的可能性很低。

  初步调查显示，客轮在航行途中以较快速度改变航向，偏离了官方推荐路线。调查人员推测，这一过程中，船上装载的车辆和货物移位，导致船体倾斜。获救乘客听到的巨大声响可能是货物与船体的撞击声。不过，这种说法有待证实。

  齐银良特别强调，这艘客轮是一艘滚装船，这或许也是导致船体迅速倾覆的重要原因。

  他说，滚装船货舱内不设横舱壁，舱内支柱也很少，重心高，稳定性、结构强度和抗沉性都较差，“当船体因为触礁等原因倾斜时，滚装船下层货舱内的汽车固定装置如果出现问题，导致汽车全部滑向一侧，或是货舱大门受冲击而打开，都可能加速船只侧翻倾覆”。

  为何有如此多的乘客失踪？ 

  韩国媒体援引救援人员的话分析说，事故发生时是8点多钟，估计一些人仍在睡梦之中。

  此外，海警人士认为，事故发生后，船体短时间内迅速发生倾斜，很多被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所的乘客恐怕很难逃生。另外，出事客轮高达数层，船内结构复杂，仓促间很难找到逃生通道，可能也是导致众多人员未能脱困的一大原因。还有获救乘客说，事故发生后船舱内断电，很多门无法开启。

  不过，齐银良认为，另一个影响乘客逃生的重要原因，或许是船长的判断失误。据韩媒报道，许多获救乘客称，在事故发生时，广播要求大家在原地等待，随后船体迅速倾斜，很多人已无法逃生。

  那么，广播为何作出这样的要求？齐银良认为，这或许是船长的判断失误。“船长可能认为问题不大，因此才要求大家不要动，等待乘务员统一疏散，”齐银良说，“毕竟乘客逃生可能引发混乱，此外人员跑动也可能影响船体的稳定。”

  “但现在来看，船长的判断显然是错误的。因为船在进水两小时内就倾覆沉没，速度超出预估。”齐银良说。

  失踪者是否还有生还可能？ 

  “目前客轮大部分已沉入水中，可以说乘客生还的可能已相当小了，”齐银良说，“但如果有乘客处在密封的船舱内，仍有可能获救。”

  齐银良还举了个例子：“就在去年，尼日利亚发生的一起沉船事故里，就有一个船员在水下生存3天奇迹生还，因此搜救人员绝不能放弃希望”。

  乘船时发生事故时应如何自救？ 

  齐银良认为，尽管这次事故中，船长的失误或许影响了乘客逃生。但当客船发生危险时，听从船长指令仍然是最正确的方法。

  “当船体发生倾斜时，船长通常会让大家穿好救生衣，在乘务员的带领下到甲板上等待救援，如果倾斜严重，可能需要跳到海中。”齐银良说。

  《钱江晚报》2014.4.17文/董立林