7月上旬，一架由北京飞往上海的国航航班在空中遭遇晴空颠簸，正在提供餐饮服务的两名空姐受伤，其中一人骨折。而两个多月前，南方航空公司一航班也遭遇空中颠簸，11名乘客受伤。

  飞机为什么会遭遇晴空颠簸？晴空颠簸的损害到底有多大？很多人对此了解并不多。

  多数晴空颠簸难以事先察觉

  在非致命的飞行事故中，空中颠簸是旅客和乘务员受伤的最大原因。据国际航空运输协会的统计，自1989年以来空中颠簸事件不断增加。颠簸是一种极其常见的飞行现象，一般不会造成恶性飞行事故，但是因颠簸造成机上人员重伤甚至危及人身安全的现象还是不少。

  造成颠簸的原因有很多，有强烈横越山脉引起动力湍流和地形波而造成的飞机颠簸，有的由于对流云产生不均匀湍流引起的飞机颠簸，还有就是我们这里所讲的所谓晴空颠簸。

  晴空颠簸是指出现在6000米以上高空且与对流云无关的颠簸，也称为晴空湍流。民航华北地区空管局气象中心王科称，由于晴空颠簸的发生没有明显的天气现象与之相伴，出现颠簸区与无颠簸区没有明显的边界，故难以发现，对飞行威胁大，飞机一旦进入湍流区，往往突然产生中度到强烈颠簸。

  “强风怪”与晴空颠簸关系密切

  人们从缭绕的炊烟、飞扬的尘土、飘扬的花絮中可以发现，空气在较大范围的运动中还有局部升降涡旋等不规则运动。这种不规则的空气运动在气象学上称为扰动气流，或叫乱流，又称湍流。在遇到湍流时，飞机在飞行中就会产生震颤、上下抛掷、左右摇晃，造成操纵困难、仪表不准等现象，这就是飞机颠簸。

  关于晴空颠簸的形成，目前人们所公认的是切变不稳定理论。通常，把空气的水平运动称之为风，把相邻（上下或左右）两部分空气间的风向或风速有显著差异的现象称之为“风切变”。当飞机驶入风切变区域时就会受到颠簸或失去控制，造成严重后果。有人称这种现象为空中“风怪”。

  这种切变不稳定理论认为，在层结稳定的大气中，当风速存在垂直切变时，会产生一种重力波。当风速足够大且切变的振幅随时间增大到某一临界值时，这种具有风速垂直切变环境的重力波发生切变不稳定，致使波的振幅随着时间增长，当振幅增加到一定程度，完整的波形受到破坏，波形破碎，导致平均运动动能向湍能转化，从破碎的波形中不断分裂出各种尺度的湍涡，气流由层流状态转化为湍流状态，这就形成了所谓的晴空湍流。

  “在高空急流附近常有强风切变，故常有晴空乱流出现。强风切变也可以出现在其他特定区域，根据计算和飞机报告，当水平风的垂直切变每百米达到每秒一两米，水平切变达到每百公里为每秒五六米时，常有晴空乱流出现。”中国民航飞行学院黄仪方教授这样说道。

  遭遇空中颠簸

  要学会自我防护

  遇有颠簸，旅客应立即系好安全带，听从乘务员的安全指令，回座位坐好，停止使用卫生间。

  突发强烈颠簸时，旅客可能离座位较远，来不及回座位，那么旅客应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅扶手，座椅脚柄等；旅客有可能正在使用卫生间，卫生间是没有安全带的，要立即抓住水盆边缘，门把手等坚实物件，有很多机型的厕所马桶旁配有辅助手柄；如旅客正在用餐、用水，特别是热饮，可以立即将餐饮放置在地板上。强烈颠簸时，机体剧烈摇晃，乘务员暂时不能过来收取。

  颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。

  旅客应按规定托运行李，大件行李特别是超大、超重的行李在颠簸时易被颠出行李架，旅客会被严重砸伤；有些旅客不愿托运行李，而将行李放置于空座位上，一是会挡住窗户，影响紧急撤离的视线，二是颠簸时行李会抛起，砸到旁边旅客。《北京日报》2012.7.18文/郭树人