【代表委员连线】

　　本报记者 薛 岩

　　过去十年，我国物流运输行业从传统物流向智慧物流转型。以人工智能为代表的新一代信息技术与设备的应用，使物流活动各环节及供应链上下游互联互通，实现了物流自动化、可视化、智能化、网络化。“这是一场‘流通革命’，有利于降本增效，实现物流产业高质量发展。”全国政协委员、交通运输部科学研究院副院长兼总工程师王先进接受科技日报记者采访时说。

　　王先进分析，我国智慧物流发展目前还处在初级探索阶段，起步较晚，基础较弱，物流各环节间的智能匹配、智能调度、自动化运作还存在诸多短板。他建议，在我国业已出台的鼓励智慧物流发展的政策基础上，从四方面发力进一步突破制约智慧物流高质量发展的瓶颈，为智慧物流行业发展“破局通脉”。

　　一是加快物流科技创新。王先进建议，要发挥企业在科技创新中的主体作用，鼓励开展重大物流技术攻关；促进物流垂直领域大模型应用，不断完善网络规划、仓储布局、分拣组织和路由方案，提升物流全流程效率；积极探索区块链技术应用，提高物流活动透明化水平和可追溯性。

　　二是加强物流信息互联互通。王先进呼吁，按照“政府推动、市场化运作、多方参与”的原则建设多式联运数据交换平台，推动政府部门之间、上下游企业之间实现物流公共数据信息互联互通、开放共享，促进运输、仓储、配送、检验检疫、通关、结算等方面数据交换。

　　三是推进运输装备标准化。王先进建议，持续推进货运车型标准化和船型标准化，加强集装箱、托盘标准化，扩大厢式化、模块化、轻量化货运车辆规模，推广模块化中置轴汽车列车、集装箱标准化船型、江海直达船型，支持双壳油船建造，推动多式联运装备技术升级，提升一体化转运衔接能力和货物快速换装便捷性，提高运输作业效率。

　　四是加快发展无人配送。作为低空经济的重要应用场景，无人机物流配送正在快速发展，但也面临着基础设施配套不足、管理难以满足现实需求等制约因素。王先进建议，结合民用无人驾驶航空试验基地（试验区）建设，开展无人机物流配送空域开放试点，建立低空空域开放和资源共享部际协作机制；将G类空域真高300米以下空域审批权限下放到地方政府，减少部门间协调环节，提升审批效率；支持第三方服务商参与空中交通管理系统建设运营试点，有效对接民用无人驾驶航空器综合管理平台。