“5道43007次列车到达，需立即进行排风作业……”1月20日凌晨3时，位于湖北武汉的铁路货运编组站里灯火通明，一列列货车安全抵达。列车拉风作业是调车作业的第一道程序，由专人拉动每辆车的拉风杆，将车辆副风缸和制动缸内的余风排净。“00后拉风人”谢靖和同事们穿梭其中，紧张忙碌地拉风、分解、编组，将来自东南西北的物资分拣后送达全国各地。

　　地处九省通衢，武汉北编组站是全国铁路网货物运输的重要枢纽。

　　铁路编组站宛如一个巨型的“快递中转站”，货物列车进入编组站的第一道工序便是拉风。“我们把货物列车的风杆拉开，排出风，让制动的车辆松开‘刹车’，以便在后面驼峰解体时顺利地通过坡度溜放到不同股道。”接到作业通知，谢靖一边赶往下一趟作业点一边介绍。

　　谢靖走到一节车厢中部，手脚麻利地弯腰提起拉风杆，伴随着“噗”一声，就像高压锅排气一样，大约30秒就可以将风排完，一节车厢的“刹车”就算松开了。

　　“拉风作业看似简单，但十分重要，如果拉风不到位，则造成列车排风不彻底，会影响列车解编进度，严重的还会造成安全生产事故。”谢靖说，他去年刚刚定岗，今年是他在岗位上经历的第一个春运。

　　“春运期间，白天线路上要跑旅客列车，晚上的货物运输任务就变得更为繁重。”谢靖介绍，一趟货物列车一般有60多节车厢、长七八百米。值夜班时，“拉风人”要作业20多趟列车，平均每人一晚上要弯腰拉风1500余次，往返步行近20公里。

　　“碰见车流密集到达，我们连上厕所的时间都没有，经常在股道中奔跑，生怕影响列车开出的进度。因为工作劳动强度大，我和同事都是年轻人。”谢靖说，和他一起工作的4名同事，平均年纪不到27岁。

　　“虽然累，一想到自己作业的列车将满载货物开往全国各地，就觉得挺‘拉风’的！”谢靖说。

　　（王世炜）