【新春走基层·活力中国行】

    ◎本报记者 吴纯新

    1月15日深夜，记者驱车从鄂州市区出发，向东沿临空大道转入机场南路，约30分钟后到达全球第四、亚洲首个、中国唯一的专业货运枢纽机场——湖北鄂州花湖国际机场。

    “轰……轰……”凌晨时分，行至机场附近，伴随阵阵飞机轰鸣声划破夜空，一座灯火通明的现代航空“不夜城”映入眼帘。对接、领证、安检，记者进入机场作业区，一架架货机在机场东、西跑道次第着陆，一幅链接全球、夜行九州的花湖午夜物流图正徐徐展开。

    忙在后半夜

    “繁忙时间在凌晨1点到5点。”顺丰航空鄂州基地工作人员孙一丹说，与客运机场不同，货运机场忙在后半夜，“窗口期”时间紧凑。当天凌晨，顺丰自有航班105班，运输货物主要是牛羊肉等生鲜，以及物流快件。

    走进机场转运中心，上千名分拣员工陆续到达，部分拆板岛位的传送带已在运转。

    孙一丹介绍，春节前正值货流高峰期，综合管理和后勤保障的同事们都赶来现场支援，确保所有货物在飞机降落后2小时内分拣完。

    凌晨1时30分开始，平均2分钟就有1架载货飞机起落，现场的“拖头车”往返于仓库和货机之间越发繁忙，轰鸣声不停。

    随后，机场开启“东西双跑道群降”运行模式，降落、滑行、稳稳停下，装卸工人紧随其上，卸下货物运至分拣车间，系统自动分拣后再装车登机。

    卸车、理货、打板、装车……凌晨2时许，机场转运中心达到高峰，分拣传送带高速运转，分拣员工们也加快步伐。“货物在10分钟内可送上传送带，交给智慧分拣线，找到它们要去的城市。”分拣员徐辉说，通过自己的双手，让大大小小的新春礼物以最快速度到达目的地。

    目前，花湖国际机场开航仅两年多，便实现了“货到花湖快”。2024年，该机场以31942班航班排名全国第三，增加21397班，增幅达202.91％，累计货邮吞吐量已超过125万吨。

    快于硬科技

    货机从降落滑行到打开舱门，不超过10分钟；一板重达1吨的货物，最快不到2分钟即被送上分拣线；52公里长的传送带上，快件以每秒2.7米的速度“冲刺奔跑”。在这里，一切人和物都在与时间赛跑，上演一幕幕极致的“快”。

    “为什么货机滑行，前面没有黄色引导车和手持灯棒的机务引导员？”记者观察后，提出疑问。

    “是科技支撑了这里的高效运转。”顺丰鄂州枢纽系统管理高级工程师李孝军说，机场跑道、停机位装有数万个感应器，货机从降落开始全流程无须人员介入，根据系统需求自动配位。

    作为货运枢纽，该机场最核心的是“工”字形顺丰转运中心。建筑面积达75万平方米，配有2.3万台分拣设备和长达52公里的传送带，整套分拣系统高峰时段每小时可处理28万件货物，单件货物最快转运分拣时间仅需5分钟。

    李孝军介绍，顺丰科技自主研发云镜数字孪生平台，实现从物理机场层到孪生机场层再到运营应用层的全面技术创新，已成功融入花湖国际机场的日常运营，覆盖机场100%全货机停机位分配，92%的运输任务指派，100%的保障车辆排班。在效率提升上，航班分配工作耗时压缩90%以上，车辆每日调度距离减少40%，总体时效提升约5%。

    截至2024年底，花湖国际机场累计开通国内货运航线55条，其中包括50个城市的“轴辐式”国内货运航线网络；累计开通国际货运航线36条，覆盖欧美、亚非和“一带一路”合作伙伴航点40个，初步形成辐射五大洲、服务全世界的国际货运航线网络。

    接近凌晨4时，记者离开机场。只听见身后轰鸣声更为紧密，货机群起飞向远方。