【发展新质生产力·央企观察】

    ◎本报记者 俞慧友

    在加快发展新质生产力的今天，一家有着百年积淀的轨道交通装备制造企业，如何在新赛道上取得新突破、谋得新发展？迎风而上、以储聚能、换轮增智——这是中国中车集团有限公司（以下简称“中国中车”）给出的答案。

    8月8日，中国中车党委书记、董事长孙永才在接受科技日报记者采访时表示：“我们着力构建‘双赛道双集群’的产业发展新格局，以全面先进、全链领先为目标，在深耕轨道交通装备的同时，加速发展清洁能源装备。”

    迎风而上

    夏日的西藏自治区八宿县邦达镇，一台台“大风车”高耸入云，点缀在蓝天青草之间，分外惹人注目。

    今年7月，由中国中车自主研制的保障性并网风电项目首台机组，在此成功吊装。该项目总装机容量达到100兆瓦，是目前全球海拔最高的风电项目。

    近年来，中国中车风电产业蓬勃发展。其中，中国中车旗下的中车株洲所，风电整机制造产业年产值超过百亿元。

    “风电整机像是‘立起来的高铁’，二者在技术原理上有很多相似之处。”孙永才告诉记者，“随着高铁技术的发展，我们正着力推动其向风电产业平移。”

    这一前瞻性布局始于2006年。那一年，中车株洲所风电事业部成立。在产业发展战略上，他们坚持“三不打”——不打“长拉锯战”，样机研制要在短时间内实现从无到有；不打“无准备战”，边研制样机边筹建厂房，为后续批量化生产作准备；不打“无特色战”，将高铁特色技术深植于风电领域。

    2022年，随着风电机组主控系统关键技术及应用攻关项目的启动，中国中车走上风电产业全面自主安全可控之路。

    在陆地风电领域取得突破后，中国中车开始向深海进军。最近，由中国中车自主研制的全球首款漂浮式风电机组“启航号”正在装机筹备。该机组将主要应用于海深50米以上、离岸距离较远的深远海域。

    “来自轨道，奔向高山大海，我们将继续在风电装备制造领域，向着技术‘无人区’挺进！”中车株洲所风电事业部技术中心副主任刘红文说。

    以储聚能

    在第十七届（2024）国际太阳能光伏与智慧能源（上海）大会上，一个不起眼的方盒子吸引众人驻足。这是中国中车带来的“二代1000伏户外一体柜”，相较于同类产品，该工商业光储系统占地更小、储能更多。

    大型储能作为清洁能源并网的重要“伴侣”，已成为新能源领域备受瞩目的“热门蛋糕”。令人惊叹的是，尽管中国中车进入储能市场不足三年，却已成功占据国内市场首位。

    “2021年，我们正式踏入这一领域，正值我国储能行业即将迎来爆发式增长的关键时刻。”中车株洲所综合能源事业部副总经理文宇良说，“入行虽晚，但我们在储能技术方面的积累，已达二十年之久。”

    早在2001年，中国中车便启动了相应的电池应用和集成研究。此外，在电动汽车、风机制造、光伏领域的深厚积累，也为其在储能产业的快速研发、技术迭代、质量管控等方面奠定了坚实的技术基础，提供了现成的客户资源。

    储能产业竞争激烈，产品更新迭代迅速。在文宇良看来，中国中车能有如今的发展，得益于自身拥有高铁技术的“基因”。

    为进一步下好储能这盘棋，中国中车采取“高举高打”的战略，推出一系列有效举措。文宇良说：“以激活人才机制为例，我们对内选拔公司核心骨干，奠定专业人才队伍基本盘；对外进行战略引才，拓宽社会成熟人才与优质院校应届生引进渠道，打造了一支专业集中、梯度合理、充满活力的精锐团队。”

    “我们还在着力开发不同形式、不同时间尺度的综合解决方案，研发容量密度更高、安全性更优以及效率更高的储能产品。”文宇良介绍。

    6月25日，中国中车又完成了一个新挑战——100兆瓦时全球最大钠离子储能项目在湖北实现全容量并网。

    换轮增智

    今年奥运会期间，一辆自动驾驶的公交巴士，悄然行驶在巴黎街头，给来自世界各地的游客留下了深刻印象。这款长12米的C12AI自动驾驶巴士，由中国中车研制。

    同为中国中车打造的L4级无人驾驶微循环巴士，已在湖南长沙、四川宜宾等地投入运营，被誉为“胶轮上的高铁”。

    2001年，当国家启动电动汽车相关专项的消息传来时，中车株洲所的技术专家郭淑英深感振奋。她坚信，凭借在高铁电传动和控制技术方面的深厚积累，中车株洲所定能实现从高铁“钢轮子”到汽车“胶轮子”的跨越。

    在郭淑英牵头下，中国中车电动汽车项目部应运而生。项目部成立的初衷是研发关键零部件系统，但当了解到国内新能源整车研发几乎处于空白的现状后，团队萌生了制造整车的念头。

    “在着手整车制造之初，我们面临时间紧、人手少、无设计与制造经验的困难，当时行业配套能力也很薄弱。”郭淑英回忆。

    “底盘零件来一个装一个，没来的就先空着；铺底盘时，轮胎没到货，就先搭个简易架子……”中车电动首席专家、项目组原始成员席力克笑言，“我们采取的是‘迂回战术’。”

    就这样，团队完成了从主驱动、辅助系统以及网络控制等一系列技术方案的设计、评审和制造，终于造出第一台新能源整车。

    席力克感慨道：“我们谁也没想到，车轮滚动的那一小步，竟成为后来产业前进的一大步。”

    如今，中国中车新能源商用车的产业布局，已从株洲本部扩展到重庆、无锡、宁波等多个生产基地，辐射全国。由中国中车生产的63000多辆新能源车辆，正驰骋在世界各地。

    党的二十届三中全会提出，催生新产业、新模式、新动能，发展以高技术、高效能、高质量为特征的生产力。“我们正在不断深化新能源汽车的研发和应用场景。”孙永才满怀信心地表示，“未来，我们将以全球视野，融入国际产能合作，助推中国高端装备走向世界！”