科技日报安徽蚌埠7月11日电 （赵方 高书磊 记者杨雪）11日3时18分，随着最后一方混凝土成功入模，合肥至新沂高速铁路（以下简称“合新高铁”）淮河特大桥主跨顺利合龙，全长13.4公里的淮河特大桥全桥贯通，项目建设进入冲刺阶段。

    合新高铁途经安徽定远县、凤阳县、明光市、五河县、泗县，以及江苏泗洪县、宿迁市市区，线路全长约324公里，设计时速350公里。记者从施工单位中铁三局集团有限公司了解到，淮河特大桥是全线重点控制性工程，上跨我国七大江河之一的淮河主河道，两座主塔梁面以上塔高均为45.5米，主梁采用悬臂施工，最大悬臂梁达到113米，面积比3个篮球场还大。

    矮塔斜拉桥是介于连续梁与斜拉桥之间的一种斜拉组合体系桥，与连续梁相比具有结构新颖、跨越能力大等优点。但由于淮河特大桥主跨桥基被深厚淤泥层覆盖，软硬泥层交替，围堰下沉精度控制难，施工安全风险较大。施工单位项目负责人宋桢介绍，项目部持续创新改进工装工艺工法，开发双壁钢围堰平衡下沉控制系统，动态分析钢围堰下沉数据，实时调整下沉姿态，实现复杂地质条件下的精准下沉控制。此外，应用分丝管锁鞍无级定位调节工装，定位精度提高20%，实现穿索定位一次成型。

    据悉，项目部坚持绿色施工，采用专用制浆船，将泥浆从入孔到回流实行全链路封闭管理，产出的泥渣统一集中处置。混凝土拌和站使用全覆盖自动冲洗和扬尘降噪系统，结合自主研发的废水废渣分离设备，实现上有喷淋降尘、下有智能冲洗、雨水按需收集、污水全部处理。