【科技文苑】

    ◎李春雷

    自小在缺水的地方长大，猛一天来到珠江口，站在伶仃洋的岸边，吹着腥腥的海风，望着暗流涌动的茫茫大水，甘肃定西人王刚，突然有股难以名状的情绪从心底升腾而起，很快弥散全身、溢满心房，令他不知不觉湿了眼角。

    这么多的水，这么大的水，简直奢侈！

    然而，他很快就领略到了大水的威力。

    王刚，2007年毕业于长沙理工大学，工作履历丰富，曾在天津港待过一年，与同事们共同建设30万吨级的码头，也去过国外，同样从事码头建设。2012年7月，他又来到广东，参与港珠澳大桥的建设，这一干，就是三个春夏秋冬。

    2016年10月的一天，王刚和中交第一航务工程局有限公司的同事们一起，初次来到中山。面对浩浩汤汤的大水，早已多方了解伶仃洋水况的他，仍感到巨大的压力潮水般扑面而来。作为一名普通的建设者，在他看来，建设港珠澳大桥已是自己事业的巅峰，而此次建设深中通道则是又一个巅峰。由巅峰到巅峰，不是单凭流汗就能实现的，王刚和他的同行者们要付出很多——激情与热血，坚毅与果敢。

    按照设计，在深中通道的建设过程中，西人工岛尤为关键。这座岛处于茫茫大海之上，承担着海上桥梁段与海底隧道段的过渡转换任务，是座“会师”岛、“连接”岛，可以说是深中通道建设的重中之重。建成之后，外观呈菱形的西人工岛长达625米、最宽456米，面积约13.7万平方米，相当于19个标准足球场大小。若从空中俯瞰，西人工岛犹如一只展翅在伶仃洋海面上的鲲鹏，又似一只美丽的风筝。在满足基本交通服务的基础上，西人工岛上还将设置隧道管理站、救援站、通信站等必要的运营管理设施，以及路政、交警、消防执勤点、直升机停机坪、救援码头等。

    这一海中仙岛，将成为粤港澳大湾区的多功能新地标。

    这座岛未来的分量如此之重，王刚和他的同事们，又怎能不觉得“压力山大”呢。

    海中筑岛，港珠澳大桥已有示范在前，西人工岛与港珠澳大桥人工岛一样，也是采用“钢圆筒围岛”的施工方式。

    在港珠澳大桥施工过程中，工程师们发现，筑岛位置的海底，有深达15米至20米的淤泥层，无法采用常规的抛石斜坡堤，或者重力式沉箱结构围筑岛堰，很令人头疼。

    工程师们还给这个讨厌的淤泥层起了个形象、生动的名字——“水豆腐”。“豆腐”也就罢了，还是“水”的、“滑”的，抛石、沉箱落到“水豆腐”上，就像脚底下抹了黄油，很快会滑出去，根本固定不住。

    用钢圆筒围岛，则可以直接固定在海床上，中间再排水、吹填砂，形成人工陆域，可以很快形成稳定的结构，对海洋环境的污染也是最小的。经过周密计算，建设团队计划用57个直径28米的巨型钢圆筒，在伶仃洋上围出西人工岛的岛堰。

    王刚和同事们抵达中山后，首先要做的事，当然是考察施工现场。

    然而，经过对钢圆筒振沉位置的海床仔细探察之后，所有人不由得紧张起来。这里的海床，因泥沙长年累月地沉淀堆积，产生了优质的工业用砂资源，曾引发过大量的人为盗采。毫无节制地挖掘，导致施工海域海床地层硬度参差不齐，表面坑洼不平、深浅不一，同时又附着了厚厚的淤泥，有的地方很软，有的地方却遍布夹砂层，甚至厚达几米，硬度极为惊人，足以使钢圆筒变形甚至破裂。

    显然，这里的地质条件，比港珠澳大桥人工岛的施工条件恶劣多了。

    关键在于，若在这样起起伏伏、软硬不一的“水豆腐”上实施振沉，钢圆筒受力不均，加之水流快速冲击，很容易造成位置偏差，精度根本无法保障。这可是在大海中筑岛，设计师们都经过了精密的计算，只有严格按照设计施工，才能保证顺利圆满，否则，极可能失之毫厘，谬以千里！

    功亏一篑的局面一旦出现，将是难以承受的后果。

    那段日子，王刚率领一支由十几人组成的攻坚团队，白天现场考察，晚上则和技术人员一起攻关，研讨技术方案。严谨的科学态度，催生了激烈的讨论，有时甚至像在争吵。为了西人工岛的顺利建设，每个人都把脑洞开到了极限，能想到的都想到了，该表达的都表达了……这时候要的不是一团和气，而是解决问题的办法。夜里12点前，王刚办公室里的灯就从没熄灭过，讨论到凌晨一两点钟也不是啥新鲜事。

    每一位参与者都很清醒：这些按设计需要振沉海底的57个钢圆筒，这些将要围出西人工岛轮廓的57个钢圆筒，是这座岛屿的生命线，哪一个都不能出现半点差池，他们也不允许这种差池出现在自己手中。

    海床地质问题一天不解决，后续的钢圆筒振沉精度将无法掌控，施工也就无法进行。

    那些日子，海底的这些硬质夹砂层，这些裹着“黄油”的“铁板烧”，成为横亘在王刚与周公之间的“王屋太行”，令他无法进入深度睡眠，常常是好不容易睡着，一个念头跃出脑海，人立即又清醒了。

    群策群力，集思广益，始终是攻坚克难的不二法宝。

    随着各式各样的方案不断汇聚，终于有条可行性建议浮出水面，成为众人讨论的核心：当初，为了便于香港国际机场的施工，中交第四航务工程局有限公司立足自主研发，克服了重重技术壁垒和技术难题，研发建造了全国产化的深层水泥搅拌船，主要是用来将软土硬化加固处理。如今，大家运用反向思维，认为完全可以将其应用在将硬砂层变软上。

    方向找到，立即行动。

    好一番技术攻关，中交第一航务工程局有限公司的科研团队研发出了钢圆筒基础DSM预处理核心技术，用以降低硬质土地层强度，使钢圆筒工艺适用于软硬不均的地质条件，为在外海软弱地基上修筑人工岛等建筑提供了崭新、快捷、可靠的施工方法，达到了世界领先水平。

    这艘水下深层搅拌船，王刚他们习惯称之为“砂桩6号”。

    该船上有三根标志性的圆管，如果说这艘船就是一台巨大的搅拌机的话，这三根管就相当于搅拌机的搅拌头。它们沿着将要振沉钢圆筒的预定位置，用钻机深入到夹砂层，注入泥浆作为砂砾之间的“润滑剂”，然后开始搅拌，直至使这一区域变得柔软，达到施工要求，使钢圆筒振沉时更容易穿透这些硬质层，确保钢圆筒能平顺、精确地振沉到设计位置。

    西人工岛建设中遇到的第一个大难题，就这样被王刚他们解决了。

    （本文节选自《龙腾伶仃洋——深中通道建设纪实》，有删改，作者系中国报告文学学会副会长）