【国家工程师】

    ◎本报记者 矫 阳

    每当谈起铁路网络购票、刷脸进站、电子客票、智能导航的时候，51岁的李平总是如数家珍。

    27年来，她长期从事智能铁路研究，是智能高铁体系架构、大脑平台等科研团队的核心成员，带领团队构建起了涵盖智能建造、智能装备、智能运营和大脑平台的智能高铁成套技术体系。

    作为中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院”）首席研究员、国家铁路智能运输系统工程技术研究中心专家委员会委员，李平不久前荣获“国家卓越工程师”称号。

    目前，她正带领团队开展智能高铁2.0规划课题研究。从牵头开启智能铁路研究，到率领团队实现中国智能高铁体系架构的世界领跑，李平步履不停。

    蹚出一条“智能铁路研究”新路

    2000年，在科技部的支持下，铁科院组建起国家铁路智能运输系统工程技术研究中心，围绕智能运输、智能铁路等领域开展前瞻性研究。

    当时正在铁科院攻读博士学位的李平，师从我国著名的桥梁和铁道工程专家、中国科学院院士程庆国，开展计算机和桥梁的跨学科研究。

    李平那时就意识到，“智能铁路研究”是一个全新的课题，需要在无人区蹚出一条路。在铁科院的支持下，李平团队申请了科技部“铁路智能运输系统体系框架研究”项目。他们广泛调研、精心论证，历时2年攻关，成功提出了世界首个铁路智能运输体系架构，为我国要率先建成智能高铁、加快实现智慧铁路的发展规划提供了坚实支撑。

    跑遍大半个中国解决“拦路虎”

    提出世界首个铁路智能运输体系架构后，中国智能高铁开始实践探索。

    2016年4月，原中国铁路总公司提出建设“精品工程、智能高铁”目标；2017年，中国工程院重大项目《智能高铁战略研究（2035）》启动。

    深耕智能铁路研究20余年，李平深知，技术、数据、标准是智能高铁体系架构的3根支柱。三者如何协同才能发挥最佳作用，一直是李平反复求证的问题。

    “仅数据这一项，高铁上千个系统的基本编码各不相同，导致信息共享困难，大数据分析应用很难实现。”李平回忆说。

    为解决这个“拦路虎”，李平带领团队开展全路调研，跑遍了大半个中国，全面摸清了铁路主要系统的基本编码情况、跨系统共享需求，最终创建了“技术体系—标准体系—数据体系”三位一体的智能高铁体系架构。

    2020年9月，李平带领团队编制的《智能高速铁路体系架构》正式发布，使中国成为世界首个拥有智能高铁体系架构的国家。

    在智能高铁体系架构标准指导下，2019年12月30日，世界首条智能高铁示范线——京张高铁开通运营，在世界上首次实现了时速350公里的自动驾驶，成为当时世界最“聪明”的高铁。

    随后，中国智能高铁建设一路高歌。继京张高铁后，京雄城际、福厦高铁相继建成，并都实现了智能建造、智能装备和智能运营成套技术应用。

    为世界铁路智能化建设提供中国方案

    2023年3月，国际铁路联盟（UIC）召开第十一届世界高速铁路大会，将京张高铁列为世界智能铁路的代表。来自48个国家的1500余名代表共同见证了中国铁路的历史性时刻。“中国铁路技术已领跑世界。”李平至今回忆起来仍难掩激动。

    李平正是领跑队伍的领队之一。她带领团队编制的《智能高铁技术体系框架》被国际铁路联盟采纳；她牵头编制了两项铁路智能国际标准；她提出的雅万高铁信息化智能化建设方案，首次实现中国高铁信息化系统“出海”，为世界铁路智能化建设提供了中国方案。

    如今，李平与团队仍在努力勇攀智能铁路新高峰，将智能高铁技术成果延伸应用至铁路更多领域。“下一步，我们将以京沪高铁为示范，提升高铁的智能运营水平，并将智能铁路技术应用到智能城际、智慧重载、智慧管网等领域。”李平说。