科技日报讯 （记者吴纯新 通讯员张园浩 王昊 庄佳宜）10月8日，记者从中交二航局获悉，随着最后一榀钢箱梁焊接成功，南京仙新路长江大桥近日成功合龙。该桥采用主跨1760米的双塔单跨悬索桥，建成后将成为国内第一、世界第三大跨度的悬索桥。

    仙新路过江通道位于南京市东北侧，全长约13.17公里。仙新路长江大桥是该通道关键控制性工程。仙新路途经化工园区，其过江通道将成为南京首个可通行危化品车辆的过江通道。

    “大桥主梁采用钢箱梁形式，分为6种类型、97个节段，由2台500吨缆载吊机，由跨中向主塔方向依次对称同步吊装。作业区域被分为浅水区和深水区。”中交二航局仙新路项目负责人张国浩表示，浅水区共计36个节段，最大箱梁重量约333吨，相当于200多辆小轿车的重量，深水区共计61个节段，最大箱梁重约270吨。

    中铁大桥院总工程师肖海珠介绍，南京仙新路长江大桥是大跨径钢箱梁桥，其主梁宽度较窄、结构自重较轻，且大桥跨宽比达到56∶1，大桥自振频率较低，对风荷载较为敏感。为明确其涡振机制及抑振措施，设计团队联合高校开展科研攻关，提出一种新型大跨度桥梁的涡振抑制结构及设计方法，为大桥气动稳定安全性提供有力保障。

    中交二航局仙新路项目总工程师郭佳嘉介绍，结合该工程特点和难点，项目团队首次研发了2100兆帕的主缆钢丝索股，有效降低造价，减少上部结构自重；首次开展悬索桥主缆防火防护技术研究，获得了超大跨悬索桥抗火性能综合控制参数，研发了复合型抗火防护体系及悬索桥主缆、节点抗火成套技术与产品。

    据悉，该大桥由南京市公共工程建设中心建设，中交二航局参建，中铁大桥院勘测设计。项目的建成将是贯彻落实长三角一体化发展、长江经济带发展等国家战略的有力举措，将有利于缓解过江交通压力，提升南京江北和龙袍与仙林副城以及主城联系的便捷性。届时从栖霞大道到江北大道车程将由原来的1小时缩减至10分钟。