◎本报记者 吴纯新  通讯员 曾 斯  袁永华

    地铁出入口周边，在满足人行道、车行道和非机动车道分流，各种公共设施完备的情况下，如何充分利用有限的空间来进行绿化配置？近日，记者了解到武汉地铁集团有限公司采用仿生绿化理念，成功“种”出科普公园站、琴台站、竹叶山站三座公园式地铁站。

    武汉地铁集团有限公司工作人员武凌云介绍，仿生绿化是模仿自然生态圈植物配置的一种做法。具体是指，在一片区域中，从最下层草籽开始，到第二层的地被植物，再到第三层的灌木或者球类植物，最后到最上层的乔木或大灌木，形成一个完整的自然植物生态体系。

    据悉，武汉地铁在景观设计中，充分采取仿生绿化理念，通过立体维度设计，采用多层植物配置方法，对景观绿化进行分层，形成一个简易的自循环系统。

    在武汉地铁8号线竹叶山站C1出入口，武凌云指着已成林的大灌木、茂密的乔木说，地上景观以人行车行视角作为视觉中心，重点进行植物配置，以落叶乔木或灌木为主，这些树木高度适中，适合在城市道路旁作为景观树使用，抗烟尘、抗风能力强，对城市环境的提升帮助较大。

    武凌云说，竹叶山站C1出入口附近下层灌木根系细密，能提高土壤的携水能力，可以减少后期应对灾害性气候的维护成本。上层大乔木有足够优越的生长条件，在城市中基本可以做到常绿常青，多年生长的繁茂枝叶可以在一定程度上抵御风沙，可做到防风降噪、减少空气污染，同时还能分割人流车流，美化城市环境。

    据了解，武汉地铁站出入口广场绿化以及用于分割道路的花坛，目前已普遍使用仿生绿化的做法。

    武汉地铁集团有限公司相关人士表示，新建一条地铁线，不仅要让出行更便利，也要兼顾周边环境的提升，给市民更多获得感。武汉地铁将不断优化功能设施和绿化景观，不仅让市民看得到美景，更能增强美的体验。