【总师对话】

◎本报记者 矫 阳

    在今年的抗洪抢险一线，AC313等民用直升机大显身手，为空中救援提供了强有力的支撑。AC系列直升机“家族”成员还在不断扩充，我国航空应急救援装备体系也将再添“利器”。

    在AC313基础上研制的“吉祥鸟”AC313A（以下简称AC313A）已于2022年5月完成首飞，将有效提高国产大型民用直升机航空应急救援能力，更好地支撑我国航空应急救援体系建设。

    目前，AC313A正在进行紧张的试验试飞，按计划将在“十四五”期间完成适航取证并交付用户。

    作为AC313型号的总设计师，中国直升机设计研究所副所长徐朝梁见证了国产直升机高原技术实现从“跟跑”到“领跑”的飞跃。

    帮“吉祥鸟”克服“高原反应”

    记者：直升机是国家发展的战略产品，是先进制造业的体现。目前，我国直升机产业发展现状如何？

    徐朝梁：我国直升机产业在几乎一片空白的基础上起步，历经70多年发展，走出一条引进、消化、吸收，直到自主创新的道路，现在已经形成了较为完善的轻、中、大型国产直升机型号谱系。

    在我国大型民用直升机中，AC313的表现非常亮眼，代表着我国自主研制研发能力实现重大跨越，其发展型AC313A将更上一层楼。

    记者：您能具体谈一下AC313A的过人之处吗？

    徐朝梁：AC313A是一款13吨级、单旋翼、带尾桨的多用途国产民用直升机。通过赋能多项新技术，AC313A在高原高寒环境的适应性、灵活机动性、可靠性和荷载能力得到了大幅提升。

    研制AC313A的重要意义在于，其进一步提升了我国直升机在高海拔地区的航空救援能力。

    记者：高原的气候条件会对直升机造成什么影响？

    徐朝梁：AC313A最大吊挂起飞重量为13.8吨，洒水能力为5吨，可以运输28人。在4500米高海拔地区，AC313A的载重能力预计超过1.3吨，可飞行600公里。在低海拔地区，AC313A的载重能力可以达到4吨至5吨。

    不过，随着海拔的升高，空气逐渐稀薄，直升机的发动机功率会大幅下降，造成载重能力也跟着下降，导致事故发生率增高，这些问题在我国青藏高原地区尤为突出。

    记者：为了帮AC313A克服“高原反应”，您和团队做了哪些工作呢？

    徐朝梁：我们进行了一系列技术创新，如提升了传动系统的功率，配装更先进的发动机，升级了机电、航电、飞控、操纵等系统，增装健康监测系统、旋翼防除冰等机载设备。

    2012年，AC313获得中国民航局颁发的型号合格证，成为世界上第一型取得4500米海拔地区A类适航证的大型民用直升机。AC313A将是继AC313之后又一款性能卓越的大型民用直升机。

    大型民用直升机“初长成”

    记者：直升机在民用领域的应用越来越广泛，国产民用直升机现在主要有什么应用场景？

    徐朝梁：我国民用直升机产业起步较晚，但通过自主研发和国际合作等途径，民用直升机型号研制和技术研究发展较快，呈现出“一机多型、系列发展”的产品格局。

    AC311系列、AC312系列、AC352系列、AC313系列等民用直升机，可以用于飞行训练、公安执法、通信指挥、航空拍摄、医疗救护、电力巡线、农林作业、森林防火、抢险救灾、搜索救援、海上石油服务、公务飞行等领域。我们还在不断开展市场研究，分批推出轻、中、大、重型直升机系列产品，满足用户的多样化需求。

    记者：2009年10月1日，在庆祝中华人民共和国成立60周年大会上，直-8直升机编队飞越天安门广场。直-8是我国首款可以达到国际先进水平的直升机，它的改进研制是在极度困难的条件下进行的。您是直-8总设计师，能否介绍下这个型号的发展路线？

    徐朝梁：2002年，我接手直-8型机平台技术改进工作后，在业内专家的帮助下，制定了换发、换旋翼、换航电、传动改进、适航取证的技术路线，形成了“长期规划，分步实施；突破高原，覆盖海域；一机多型，系列发展”的总体思路。

    记者：AC313的研制是否充分体现了这一总体思路？

    徐朝梁：是的。AC313研制既充分利用了直-8型机平台，同时又实现了重大创新突破。例如，为实现AC313上高原的目标，有别于俄罗斯、美国等采取的大直径旋翼传统技术路线，我们采用小直径旋翼紧凑型总体气动布局设计，探索出另一条上高原的技术路线。同时，我们不仅使AC313达到了民用低噪声等要求，还使其实现了高原性能全球领先。

    数字化与智能化成未来研制方向

    记者：能适应复杂环境，具备高安全性、舒适、经济、环保等特征，是一款优秀民用直升机的主要标志。您认为，研制性能优良的大、重型直升机平台及民用直升机，最关键的技术点是什么？

    徐朝梁：民用直升机要追求高安全性，最大限度保护公众安全。

    我国已具备研制13吨级以下民用直升机的能力，但研制更大吨级的重型民用直升机，还要跨过多道技术难关，需要实现研制能力的重大突破。

    民用直升机吨位加大使得旋翼尺寸、传动链功率、机体空间和载荷重量显著增加，整机刚度设计及动力学匹配等更为复杂，给材料研制、精密制造、强度验证、飞行试验、使用维护等都提出更高的要求。

    面向未来民用直升机的发展需求，我们还要持续进行技术创新，设计新构型直升机，开展大量科研攻关工作，而其中最关键的是要解决传统构型直升机飞不快、飞不远的难题。

    记者：设计新构型直升机是否要进行很多改变？

    徐朝梁：可以这么说。新构型直升机的一个设计要点是降低二氧化碳排放。航空绿色化成为未来发展趋势，我们已经着手开展围绕全电/混电直升机、多旋翼模块化电动垂直起降飞行器等的关键技术研究。

    此外，无人化也是直升机设计的方向。同时，直升机产生的振动和噪声，是一个不容忽视的传统难题，需要下大力气解决。

    总之，我们希望，未来新构型直升机可以飞得更快更远，运载效率更高且绿色环保。

    记者：近年来，为了满足绿色、智能的发展要求，中国航空工业集团有限公司提出数字航空战略。那么，什么是数字航空？该战略的重要作用是什么？

    徐朝梁：数字航空就是将最新的数字化技术进行快速应用并形成生产力，以保障航空工业科研、生产的创新高效进行。

    中国航空工业集团有限公司提出数字航空战略，并将其作为一项推动装备研制生产全面迈向数字化与智能化的重要抓手，旨在建成基于“云”架构的高效、安全的全新航空工业数字化能力体系。

    记者：目前，在应用数字化技术方面，中国直升机设计研究所进行了哪些探索？

    徐朝梁：近年来，中国直升机设计研究所积极落实中国航空工业集团有限公司提出的数字航空战略，推动数字航空在直升机研制中落地生根，具体工作如下。

    一是积极主动参加中国航空工业集团有限公司数字航空专项工程建设，有序开展基于数字孪生的预测性维修系统的开发与实施，建设面向实用效能的快速服务保障能力。

    二是在型号研制中，推进基于模型的系统工程，打造直升机正向研发体系的数字化建设，开展基于大数据的直升机旋翼系统寿命预评估、全生命周期需求管理、虚拟集成仿真验证技术等研究应用。

    三是积极拥抱大数据、人工智能等新技术，开展IT架构开发和数据治理工作，建设行业级工程数据中心，打造敏捷、高效的信息化自主开发平台和数据管控平台，有效提升综合管理能力和战略决策能力。

    人才是航空工业的未来

    记者：结合个人成长经历，请您谈谈当初是如何坚定地选择直升机行业的？

    徐朝梁：回顾个人的成长经历，我面临过三次人生的重大选择。

    一是高考后报志愿。我的家乡距江西省景德镇市很近，那里是“中国直升机摇篮”——中国直升机设计研究所所在地。儿时，我常看到飞机在天空飞过，对神秘的飞行器产生了极大的兴趣。高考后填报志愿时，我毫不犹豫地选择了南京航空学院（现南京航空航天大学）的直升机设计专业。

    二是毕业后择业。读大学时，我曾获南京市高校羽毛球比赛亚军，一家南京企业因此向我抛出“橄榄枝”。不过，出于对所学专业的热爱，在大城市和直升机之间，我毅然选择了后者。

    三是留学与回国的选择。2000年，我到美国加州大学圣地亚哥分校做访问学者，进行复合材料结构冲击吸能课题研究，并取得了攻读博士学位的入学资格。这时又面临一次选择。

    记者：您为什么放弃继续留学，决定回国深耕直升机事业？

    徐朝梁：在这个人生选择的关键当口，中国直升机设计研究所领导鼓励我在直升机行业有所建树，并给予我主持直-8平台研发项目的机会，坚定了我回国继续从事直升机设计工作的信心和决心。

    记者：中国航空工业体系的建立和发展离不开一代又一代科技工作者接续奋斗，默默奉献。请您谈谈当前中国直升机设计研究所人才队伍的发展状况。

    徐朝梁：人才是一个行业的未来。历经数十年，中国直升机设计研究所建设了一支规模较大、结构合理、素质优良的人才队伍。中国直升机设计研究所现有专业技术人员2000余人，其中国家级人才17人、省部级人才56人；研究员200余人，高级工程师900余人；博士90余人，硕士1300余人，硕博士占比超过45%。

    记者：在人才培养方面，中国直升机设计研究所都进行过哪些探索？

    徐朝梁：针对行业的具体情况，我们探索出“六位一体”的人才培养路径，具体为“培训交流、导师带徒、实践锻炼、专项工程、岗位评价、激励机制”。

    记者：您能详细谈谈“六位一体”吗？

    徐朝梁：中国直升机设计研究所推出多级培训机制，打造多种学习交流平台；推进新员工“启航”工程，实行“思想+业务”双导师制度；实施“721”人才培养模式，即70%的工作时间用于岗位锻炼、20%用于专业课程培训、10%用于通识课程培训；推进领军人才建设工程，实施“双青”计划，重点培养大批青年骨干人才；拓宽员工晋升通道；构建多元化薪酬激励机制等。

    记者：您对吸引优秀青年投身直升机研制领域有何建议？

    徐朝梁：一要培养兴趣，从科普教育做起；二要增强使命感和责任感，树立航空报国理想信念；三要重视职业规划，让青年树立人生奋斗目标。

【记者手记】

    采访徐朝梁很不容易，他总是很忙，出差已经是常态。

    身材清瘦，嗓音柔和，讲话时慢条斯理，音调低缓而富有节奏，这是徐朝梁给记者的第一印象。

    2010年3月18日，AC313成功首飞；2011年9月，AC313登陆位于海拔5200米的珠峰大本营；2022年5月17日，升级后的AC313A首飞成功……AC313的每个重要时刻，都深深地刻在徐朝梁的脑海中。

    提到AC313机身七彩吉祥鸟的涂装时，徐朝梁更是饱含深情。“这一创意来自传说中的吉祥神鸟，它披着七彩霞光、踏着祥云，为人间送来了幸福和安康。”他说。

    从直升机总体设计到旋翼构造、从传动系统到人机功效、从当前形势到未来发展……说起直升机，徐朝梁总能在漫长的科研历程和复杂的技术网络中，准确找到关键核心点，言语中充满睿智。

    “他有强烈的创新意识、开阔的思路、长远的眼光和超强的亲和力。”共事多年的同事这样评价他。

    几十年的直升机科研之路，让徐朝梁的生命与直升机产业紧密地连在了一起，仿佛他就是为直升机而生。

    如今，徐朝梁继续攀登技术高峰，去实现一个又一个新的突破，我们拭目以待。