◎徐章位  邓皓文 本报记者 赵汉斌

    3月28日，经过60分钟的紧张施工，由中国铁路昆明局集团有限公司宇恒公司负责承建的蒙自机场助航灯光上3座跨铁路桥同步成功转体，顺利跨越玉（溪）河（口）铁路、弥（勒）蒙（自）高铁上下行线、动车走行线等四条铁路，刷新了云南省境内公路、铁路桥现浇法施工跨铁路转体桥的新纪录，这也标志着云南地质复杂地区桥梁建设取得又一次新突破。

    蒙自机场助航灯桥位于云南省红河州境内，距离弥蒙高铁红河站1公里，由两座75米现浇箱梁（桥）及3座68米的现浇T构梁（桥）组成，全长339米，重达5100吨，属于红河蒙自机场附属桥梁。

    当天22时30分，随着现场一声令下，转体正式开始，6台智能连续千斤顶的牵引带动球铰、上部墩身和梁体，沿球铰中心顺时针旋转。

    “通俗来讲，转体类似于拉磨盘，球铰就相当于磨盘，上部桥梁结构就是建在这个磨盘上，通过转动磨盘实现上部结构的转体。”宇恒公司第二项目部经理谢伟说，施工过程中，他们必须把控好桥梁纵向横向偏移，将误差控制在5毫米以内。三桥转体完成后，四个合龙段将同步完成线性控制并进行位置锁定，确保施工高质量完成。

    23时30分，经过60分钟的持续同步转体，3座桥体整体转动55度、55度、50度，精准抵达设计位置。

    “由于桥体需上跨4条铁路，线路上每天有20多趟列车经过，为了最大限度降低对铁路运输的影响，我们采用墩底平面转体法施工，将桥梁浇筑好后，通过球铰旋转，最终让3座桥梁上跨铁路同步转体到达设计桥位。”宇恒公司副总经理李剑介绍。

    据了解，3桥同步转体在云南境内属于首次，且相比一般的转体桥工程，蒙自机场助航灯光桥临近既有铁路、跨越多股道，施工难度大。在为期7个多月的建设过程中，施工单位持续细化施工技术、强化组织管理、严控现场安全，多措并举确保了桥梁的成功转体。