◎本报记者 颉满斌 通 讯 员 黄贵彬  赵 毅 落生祥

    1月29日9时，记者来到中国铁路兰州局集团有限公司兰州车辆段镟修库，机器轰鸣，空气中充斥着金属切割的味道，在深2米、面积不足10平方米的操作间里，临修班组工长石磊正在全神贯注地把计算好的数据输进数控车床，今天他要为“擦伤”的火车轮对进行保养。

    在狭窄的操作间，只见他细心娴熟地按下操作键，车轮缓缓地开始转动，刀具也慢慢地向轮对踏面推进。伴随着轰隆隆的声音，长短不一的铁屑从车轮下缓缓镟出，经过15分钟的镟修，成功完成了一组轮对的修型。

    原来，火车长时间高强度高速运行轮对容易出现擦伤、剥离等“症状”，需要根据走行里程或故障情况及时检修维护。轮对镟修主要是对踏面、轮缘上的缺陷修复，让车轮恢复标准轮廓。

    石磊向记者介绍，自己所操作的是双轴不落轮数控车床，技术先进，镟修误差不超过0.01毫米，能够在车辆轮对不解体的情况下，对出现的踏面剥离、擦伤等故障轮对进行全自动测量、全自动镟修，是大家公认的“修脚神器”。

    中午12点，按照计划安排石磊完成上午最后一条轮对的镟修，连续作业让他没有丝毫倦意，尽管室外温度已接近零下，但由于长时间注意力集中的盯控，他脸颊还是渗出了汗水。

    春节期间，轮对临修任务加大，客车“修脚神器”已完成轮对镟修任务50余条，极大地提高了列车利用率，保障了春运期间的旅客安全出行。

    石磊告诉记者，不落轮数控车床只是对车轮表面看得见的缺陷进行修复，轮对内部不可见的裂纹等“内伤”还需要更为专业的探伤检测。

    在轮轴车间轮对探伤间，在一间拉着帘子的“小黑屋”里，探伤工郭玉春正熟练地操作着机器，上料、喷洒磁悬液、夹紧充磁、观察磁痕、退磁……她紧盯试验数据变化，生怕有半点遗漏。

    郭玉春向记者介绍，轮对长时间运行内部可能会出现细小的裂纹，对高速运行的火车而言，任何细微的裂纹都是巨大的隐患，探伤就是借助专业检测设备，对肉眼看不见的“内伤”根治病灶，让影响轮对运行的隐患无处遁形。

    郭玉春所使用的3000型轮对荧光磁粉探伤机采用荧光磁粉探伤介质，探伤精度高，经过一次性通电即可全方位复合磁化轮对的表面或近表面的裂纹，1mm以下的裂纹都可精准探伤发现。而且探伤机采用触摸屏操作、遥控转轮及门帘开合，操作非常便捷，探伤一条轮对仅需8分钟。

    17时，郭玉春目送着最后一条探伤合格的轮对送往下一道工序，她心情放松地说道：“探伤是很神圣的一项工作，事关客车和旅客的安全，需要细致再细致，认真再认真，职责所在，我们必须确保万无一失。”

    不同的工位，一致的初心，旅客列车运行安全容不得丝毫大意，春运期间“客车医生”秉持着“一点也不能差，差一点也不行”工作态度，用心检修保养着轮对，让列车运行安如磐石。