◎本报记者 颉满斌  通讯员 黄贵彬  刘 勃  华 鹏

    气温，零下16摄氏度；风力，6级以上。凛冽的寒风“吹着”哨子、“带着”沙子，打在棉衣上“沙沙”作响。测轨距、看高低……李国忠和工友们按照职责分工，各项工作紧张有序地进行着。

    从甘肃阿克塞县城出发，汽车绕行于沙漠边缘，路程24公里，但行驶时间却将近1个小时。1月6日，记者在库姆塔格沙漠沙山沟特大桥下见到了李国忠和工友们。

    “今天风大，工具也比较多，大家在上桥的时候一定要注意脚下安全。”作业现场，李国忠向工友们大声强调着。由320多个桥墩架设而成的沙山沟特大桥，最高处可达30多米，上桥的爬梯只有四处。要完成日常检修工作并非易事，李国忠和工友们必须把50多斤重的冲击镐等工机具抬到桥面上，再步行1公里左右才能到达作业地点。

    全长10.6公里的沙山沟特大桥，位于库姆塔格沙漠腹地，是全国唯一一座穿越活动性沙漠地区的特长桥梁，也是敦煌铁路建设时期的重难点控制工程，作为西北地区“一带一路”的交通大动脉，敦煌铁路有着连接甘肃、新疆、青海、西藏四省区重要运输通道的作用。

    沙山沟特大桥所在地区，冬季最低气温会降至零下20摄氏度以下，较大的温差变化使桥梁设备出现冷缩现象，加之在重载货物列车的不断碾压下，铁路线路设备也迎来了“大考”，确保这段铁路的运输安全稳定，是嘉峪关工务段阿克塞维修工区职工的头等大事。

    今年53岁的李国忠是阿克塞维修工区的工长，日常最主要的工作就是带领工友们对敦煌铁路K201公里至K270公里线路设备进行维修养护。

    “别看我们使用的工机具都很粗笨，但我们的工作都是在毫米之间见分晓，线路几何尺寸多一毫米都会给行车安全带来隐患，我们就像钢轨‘大夫’一样，给线路设备进行精准的‘内科手术’。”李国忠跪贴到了钢轨面，聚精会神地观察着线路高低。检查完，李国忠一边走向下一处作业点，一边向记者说道。

    2个小时的“天窗”作业时间很快接近尾声，李国忠和工友们又将工机具一步一步抬到了桥下，找了一个避风的地方，拿出事先准备好的饼子、榨菜和热水，一边聊天一边吃了起来。“一会儿还要进行设备巡查，大家的中午饭就是趁着作业间隙吃几口饼子，能吃饱就行。”李国忠向记者打趣道。

    18时，随着最后一道工序完成，李国忠喊了一声“收工！”大家扛起工机具，乘上了返程的汽车。在颠簸的汽车上，忙碌一天的李国忠和工友们渐渐都睡着了。

    今年春节期间，李国忠和工友们依然要坚守在这里，守护沙山沟特大桥，为铁路运输安全站好岗。