2月8日，正线全长约180公里，设计时速为350公里的徐（州）连（云港）高铁通车运营。徐州与连云港间60分钟可达。“至此，我国‘八纵八横’高速铁路网最长横向通道——全长3422公里的连云港至乌鲁木齐高铁全线贯通，将为新亚欧大陆桥经济走廊发展提供有力支撑。”国铁集团相关负责人介绍，连云港至乌鲁木齐高铁为“八纵八横”高铁网中最长一“横”。

    中国铁建铁四院徐连高铁设计负责人徐光告诉科技日报记者，徐连高铁是“八纵八横”连云港至乌鲁木齐通道的最东段，也是最后通车段，与此前陆续开通运营的郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐高铁相连，形成横跨3个时区的全长3422公里陆桥通道。

    2005年9月，郑西高铁开工建设，15年间，陆续建成并通车运营了郑州至徐州、郑州至西安、西安至宝鸡、宝鸡至兰州、兰州至乌鲁木齐等高铁。这条最长一“横”的高铁，途经大风区、黄土湿陷区、软土地基等多样地貌，建设历经我国高铁建设从引进消化吸收至自主创新全过程，创造了多项世界首创技术。

    郑西高速铁路是世界上第一条在湿陷性黄土地区修建的设计速度为350公里/小时的高速铁路。在湿陷性黄土地区进行隧道施工，由于土质松软，承载力极低，遇水就要沉落，隧道施工的风险非常大。

    兰新高铁新疆段途经4大风区。其中，“百里风区”“三十里风区”的风力最为强劲，部分区段最大风速达60米/秒，相当于十七级风。兰新高铁建设首创戈壁路段建设钢筋混凝土挡风墙，梁路段安装由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，风力最为强劲的百里风区核心地带，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞。形成一道大风“墙”外吹、动车“墙”内飞的独特风景。

    郑徐高铁全线首用中国自主研发并具有完全自主知识产权的CRTS-Ⅲ无砟轨道板，精度误差创世界第一，不超过0.5毫米，列车高速通过的平顺性更高，乘客乘坐舒适度更好。同时，郑徐高铁还诞生了一个新动车时速世界纪录，两辆由中国自行设计研制、全面拥有自主知识产权的中国标准动车组，即“复兴号”动车组以时速420公里成功交汇。

    而刚刚开通运营的徐连高铁，则是一条智能高铁，建设首次采用多种新工法。“徐连高铁采用的电子客票系统和旅客服务信息系统，均为高度智能化信息系统。”徐光说，采用的具有自主知识产权的CTCS-3级列车运行控制系统，满足列车速度目标值350公里/小时，采用连续速度控制模式、设备制动优先的方式监控列车安全运行。

    “徐连高铁东海特大桥采用的工业化短线法节段预制拼装、系杆拱连续梁等，均是首次在我国高速铁路工程中使用。”中国铁建铁四院桥梁设计负责人谭宏说。

    国铁集团相关负责人表示，徐连高铁还是连接京沪通道和沿海铁路通道的重要联络线，在徐州枢纽连接京沪高铁、郑徐高铁、徐盐高铁，在连云港连接沿海铁路通道和连镇高铁，进一步完善了铁路网结构。徐连高铁的开通运营，将极大便利沿线群众出行，有效释放既有铁路货运能力，有利于增强连云港新亚欧大陆桥经济走廊东方起点的先导和支撑作用，有利于发挥徐州作为淮海经济区中心城市的辐射带动作用，对服务“一带一路”具有重要意义。