时至今日，每想起港珠澳大桥开通仪式上那一刻，李超仍忍不住热泪盈眶。

    李超是中交第四航务工程局工程研究院有限公司（以下简称四航研究院）的正高级工程师，也是港珠澳大桥岛隧工程项目沉管预制厂试验室副主任。作为港珠澳大桥沉管隧道混凝土耐久性的保障者，他和团队扎根牛头岛7年，挑战世界级难题，开出了“不开裂混凝土超级配方”。

    港珠澳大桥主体工程——海底隧道所用的沉管，是世界上埋进海床最深的沉管，海底隧道共由33节沉管和1个最终接头对接而成，每个沉管重约8万吨，相当于一艘中型航母的重量，是世界上最重的沉管。

    “如何保障身处海平面46米深处的沉管隧道的耐久性？”李超深知，这是一个压在沉管试验室团队肩上的世界级难题。

    混凝土的配合比不仅仅是通过计算得出来的，更是靠一次次试验打出来的。

    为了拿到最佳试验数据，李超和团队开始了一次又一次艰难的试验。他们利用四航研究院自1986年就开始投入运营的湛江暴露试验站积累了30余年、上万组的混凝土耐久性数据，并在耗时近一年、用坏了5个搅拌机进行了海量试验后，终于优选出了适用于不同构件的、综合性能最优的基础配方。

    优选出的配合比到底行不行，还必须通过小尺寸模型试验和足尺模型试验去检验。“团队开展了6次小尺寸模型试验，每次都是从早7点到晚7点。”李超说，足尺模型试验耗资千万，第一次足尺模型试验用了52个小时才完成，过程中发现混凝土存在很多问题，这些问题不解决，沉管施工将不能如期进行。

    此后，团队针对泌水、流动性、初凝时间、重塑时间等性能进行配合比优化试验，一锅料不行，就再来一锅，2个月时间用掉了30吨材料。

    李超和他的团队一直秉持着“每一个节段都是第一个节段”的工匠精神，也因此共同创造出“不开裂混凝土超级配方”的奇迹。

    “工匠精神不仅是一项技能，也是一种精神品质，是沉管试验室团队永远的追求。”李超说。（记者矫阳）