军评天下

赵艳斌 梁优子

    日本《产经新闻》近日报道称，日本政府将于今年10月初首次在非铺装路面（简易跑道）进行国产C-2运输机起飞着陆试验，为向阿联酋出口航空自卫队的最新型运输机C-2做准备。据悉，日本的C-2将与欧洲空中客车公司的A400M进行一对一对决，日本政府将此次试飞定位为阿联酋下订单前进行的最终审查。

    C-2是由日本川崎重工业公司研制的一种中型运输机，主要用来取代上世纪70年代启用的C-1运输机和老旧的C-130运输机机队。C-2全长约43.9米，高14.2米，翼展44.4米，自重约60吨，最大起飞重量141吨，最大载荷与前代C-1运输机相比提高至少3倍，达到30吨，最大航程比C-1扩展近4倍，达到6500公里。

    C-2研制工作启动于2001年，与它同期研制的军用运输机还有欧盟的A400M。由于两款运输机均为中型运输机，都采用了一些当时最新的飞行技术和设计理念，在军售市场上经常面临“角逐”，因此这两款机型常被“拎出来”进行对比。其实，C-2和A400M各有优长，两者都前瞻性地采用“宽体化”设计理念，利用技术的进步将传统运输机的圆形横截面改为近似方形的横截面。其中，C-2拥有单台推力超过26吨的CF6-80C2K1型大涵道比涡扇发动机和酷似大型运输机的外形，备受瞩目。但总体来讲，A400M的优势更为明显。

    首先，C-2在最大载重上逊色于A400M。运输机最引人注意的指标是最大载重量，因为同等条件下，载重量越大，战场投送能力就越强。与最大载重为30吨的C-2相比，A400M的最大载重为37吨，可以前后串列安放2架“阿帕奇”或1架“超级美洲豹”直升机，也可以装运1门M109A6自行榴弹炮或装运3辆M113装甲输送车，其运载能力之强可见一斑。而C-2在设计之初非常强调控制机体重量，虽然从理论上讲，飞机自然是越轻越好，这样可以提高其机动能力和航程，但同时飞机空重的降低往往以牺牲自身结构强度为代价。最终，C-2机体大量采用了复合材料，导致了其机体结构强度不足。受货舱地板强度限制，为安全起见，C-2货舱载重不能超过21吨，而目前日本列装的新型16式战车战斗全重高达26吨，在运载时只能“分离”后者的炮塔和车身进行分别运输，这大大降低了部队的快速反应能力。

    其次，C-2的可靠性不及A400M。早在2007年9月，计划试飞的C-2运输机就因为机身强度可靠性问题被推迟试飞。在后续的试飞时间里，C-2还发生过机身零件掉落、水平尾翼变形、舱门飞行过程中脱落、起飞时冲出跑道等种种事故，使其所谓“亚洲第一”运输机的形象一落千丈。尽管研发单位针对这些问题对其进行了改进，但在未来高强度、超负荷的实战背景下，C-2能否“不出问题”尚存疑虑。而A400M运输机作为迄今为止欧洲投资最大的军用飞机联合发展项目，其研发初衷旨在满足比利时、法国、德国、西班牙、土耳其、英国和意大利等国家对于未来运输机的需求，取代C-160、C-130运输机。由于兼顾多个国家的需求，同时又得到多个航空制造公司的技术支持，A400M把具备良好的可靠性和可维护性作为重要研发指标，即使在研发过程中遇到了超重、载荷不达标、项目严重超出预算等问题，也没有做出降低研发指标的妥协。后来，空中客车公司积极与各国协商、谈判，各国调整了各自的订单数量，并向空中客车公司提供了经济支持，最终使A400M在2009年9月完成首飞，设计的各项技术指标基本实现。

    第三，C-2的野外起降能力远不及A400M。为适应野外机场的起降，A400M运输机采用了承载有力的前三点式起落架。前起落架为并列双轮，主起落架则采用了三支柱起落架，每个支柱布置并列双轮，左右共12个机轮，可以收进机身两侧的整流罩内。A400M较宽的主轮距及低压轮胎使得它可直接在松软、粗糙的跑道上起降。在这一点上，它远远优胜于同级别的其他飞机。相较而言，为控制研发费用和军机价格，日本在研制阶段没有对C-2在简易跑道起降的功能提出要求，而且C-2的起落架结构只是“单柱小车”式设计，这是普通客机使用的设计方式，因此想在野战机场上起降难度较大。

    第四，C-2的性价比低于A400M。A400M与C-2价格均超过200亿日元（约合1.9亿美元），两者在价格上差距不大，但A400M性价比更高一些。虽然C-2采用了世界先进的涡扇发动机，但受日本国内防卫需求限制，作为根据“离岛防卫”政策而设计的主力运输机型，它采用中型机身，在航程指标、载荷能力方面并不突出。另外，日本武器研制以服务日本作战、适应日本地形为主，在创造力和技术层面已陷入日本式思维，难以设计出兼顾价格和性能需求的产品，C-2也概莫能外。而欧洲A400M运输机除了和C-2一样，能够改装为预警机、战略轰炸机或空中加油机外，还拥有高悬浮起落装置，可以在短距离内完成起飞和降落。另外，A400M在执行空投和战术飞行过程中，拥有很好的低速运行稳定性，而且得益于空客公司多年在民航客机上的深厚积累，它拥有先进的航电系统，目前可依靠全天候自动驾驶仪的帮助进行降落。

    （作者单位：赵艳斌，陆军步兵学院石家庄校区；梁优子，河北工业职业技术学院工管系军事理论教研室）