本报记者 王延斌

    在回答“有人提出中国是否可以上马时速500公里高铁”这一问题时，中国工程院院士、我国电力机车事业的开创者之一、铁路大提速的主要推动者和决策者之一傅志寰的回答是“否”。这位原铁道部部长表示：“‘否’，不是说在试验上不可能，而是在运用上有它的问题，因为高速列车的能耗与速度平方成正比，高速列车对环境噪音的影响是与速度的6次方成正比。如果要解决这些问题，我们还要做大量的工作。”

    傅志寰是12月21日在济南举行的2019国际工程科技发展战略高端论坛上作此番表示的。当日，来自国内外500余名院士专家、企业家，围绕“重大工程与工程管理发展”主题，分享最新成果，碰撞思想火花，共谋未来发展。傅志寰表示，中国正在开发时速400公里级高速列车系统；开展磁悬浮关键技术、低真空管道高速列车的研究。

    在谈到核心技术问题时，傅志寰向记者们表示，经验表明，市场换不来核心技术，期望“站在巨人的肩膀上”有时候是靠不住的。对于这方面，傅志寰有亲身体会。当初，他是研制中国电力机车的第一团队成员，按照当初苏联提供的图纸中国开始制造电力机车，可搞了不到一半苏联专家就全部撤走了。“我们原来以为站在苏联老大哥的肩膀上，站得很高，可人家一走，我们又变成个‘矮子’了，还是经过自己十年的努力，才开发出中国自己的电力技术。”

    几十年后，中国铁路交通技术发生了天翻地覆的变化，中国铁路的营业里程占世界第二，其中高速铁路里程占世界的2/3。傅志寰指出，交通强国的建设目标是什么？“就是要建成一个安全、便捷、高效、绿色的现代化综合交通运输体系。中国交通面临着新的发展机遇和挑战。建设交通强国，不能自己跟自己比，要有全球的视野。”