近日，云南省境内的云凤高速公路安石隧道右洞出口发生突泥涌水事故，导致隧道出现塌方，工人被困。

    云凤高速公路全长52.25千米，是国家高速公路网G5615的组成路段。安石隧道左洞设计5338米，发生事故的右洞设计5263米，目前已掘进641米。

    隧道建设在什么情况容易出现塌方？

    据北京交通大学土木建筑工程学院院长张顶立教授介绍，目前学术研究认为，大致有4种情况容易造成隧道塌方事故。

    首先是不良地质造成的塌方。不良地质主要包括风化变质岩体、裂隙发育岩体、崩塌岩堆、断层带、滑坡、膨胀性地层等，当隧道从这些岩体中通过时，如稍有疏忽，就可能发生塌方。

    二是地下水造成的塌方。地下水是影响围岩稳定的重要因素之一，当隧道施工直接揭露或接近水体时则极易发生突涌水事故。

    “云凤高速公路安石隧道右洞出现的这种突泥涌水，应属地下水造成的塌方。”张顶立分析。

    据专家介绍，突泥涌水又称突水，是地下峒室、巷道施工过程中，穿过溶洞发育的地段，尤其遇到地下暗河系统、厚层含水泥沙砾石层，以及与地表水连通的较大断裂破碎带等发生的突然大量涌水的现象。

    三是设计失误造成的塌方。由于种种原因限制，设计方对隧道所在区的地质资料收集不详细，对隧道设置的安全支护参数过小，导致无法对开挖隧道形成有效支护，进而发生地层塌方。此外，施工和管理不当也会造成塌方。

    有关资料显示，目前我国每年建设约3000公里的公路与铁路隧道，以及数百公里的城市地铁隧道。那么如何防止类似事故发生？

    张顶立说：“对地质情况的了解是重中之重。”

    虽然目前我国地质勘察技术和设备已具备很高水平，普遍采用遥感解译、综合物探、激光扫描等综合地质调查和勘察方法。“但受制于当前设备和技术的局限，再详细的地质资料可能都无法保证绝对的精准。”张顶立说，在施工中遇到未见过的地质情况几乎是常态。

    “即便有了详细的设计资料，还要在施工中建立科学的施工方案，并对所处地质条件采取针对性的应对措施。”张顶立说，要时时绷紧安全这根弦，遇到涌水多的岩层，必须采取有冗余措施的防水设计和材料比选，并在施工中采用相应的超前预警等手段进行过程控制。

    “需要指出的是，10余年来我国隧道施工水平已有了长足的发展，安全性已获得了极大的改观。”但张顶立同时指出，由于我国地质条件极端复杂而且建设规模巨大，需要从基础研究、关键技术以及建设管理等多方面共同努力，才能最大限度减少安全事故的发生。（记者矫阳）