第二看台

本报记者 付丽丽

    据媒体近日报道，中国民航局空中交通管理局发布我国首张数字化“目视飞行航图”，并正式上线运行中国民航通用航空信息服务平台，为通航飞行提供“一站式”服务。什么是目视飞行航图，与我们平时用的GPS有何不同，将对低空安全飞行发挥怎样的作用？就这些问题，科技日报记者采访了相关专家。

    目视飞行与北斗携手，低空飞行将更安全

    “目视飞行航图是低空目视飞行的基础性航空资料，是低空飞行的保护伞和指南针。”中国民航局空管局情报中心主任王廷在接受记者采访时说。

    王廷介绍，航图是一种用于辅助飞机导航的地图，跟船舶的海图、汽车驾驶者的地图相似。通过目视飞行航图可以了解低空目视飞行所需的基础信息，如山脉、河流、湖泊、居民地、公路、铁路等基础地理信息，人工障碍物、人工建筑物、矿区等低空目视飞行人文地物要素，以及低空目视飞行空域和航线、限制性空域、机场等航空要素。作为低空飞行中领航的主要参考资料和重要保障手段，目视飞行航图在国际上已被大量运用。

    “而我们常用的GPS导航是一种导航方式，两者不属于同一范畴，但低空飞行时两者可互相补充，有机结合，增强低空飞行的安全性。”王廷说，GPS是美国的卫星导航系统，我国有自己的“北斗导航”系统，未来可以预见，低空飞行是“目视飞行”+“北斗导航”+“互联网”，目视低空飞行将会更加安全、顺畅、便捷。

    数字化航图，满足通航领域重大需求

    近年来，抢险救灾、低空运输等对低空飞行的需求持续增长，对低空飞行服务保障能力提出更高要求。

    王廷表示，以前我国民航不管仪表飞行还是目视飞行主要以纸质航图资料为主，飞行员使用航图资料主要以人工阅读为主，应用场景非常受限制。随着近几年IT技术和互联网技术的飞速发展，以及便携式PAD、智能手机等应用设备的普及使用，在民航领域也加速了对数字化航行情报资料的需求，迫切需要基于互联网的数字化航行情报产品，其中数字化目视飞行航图就是通航领域重要的需求之一。

    “当然，数字化目视飞行航图也不是说说就能做到的，其制作过程中需要攻克多项技术难点。”王廷介绍，具体来讲，一方面，需要在互联网环境下搭建高可用和高安全性的应用服务平台，在众多用户访问过程中，实现大数据量的卫星影像、地形地貌和民航业务数据的安全、平顺加载与浏览显示；另一方面，需要基于地理信息空间分析技术为通航用户提供快速、方便的障碍物、管制区、飞行限制区等民航业务信息的自动过滤提取和地图高亮显示功能，方便通航作业规划；再者，考虑到民航专有地理信息和民航业务数据不断变化的特性，建立了一套完整的数据更新维护处理流程，确保了目视飞行航图数据的及时性和准确性。

    当前，数字化目视飞行航图，基于互联网，面向社会大众，一段时间内用户免费使用，因此为支持用户的使用，民航局空管局研发目视飞行航图的同时，搭建了“中国民航通用航空信息服务平台”。

    谈及数字化目视飞行航图的意义，王廷颇为感慨，其改变了低空飞行用户以往的运行方式，创造了多个第一。首次通过数字化目视飞行航图了解低空飞行的所有基础信息，包括公共运输和通用航空两方面，以往要分散去了解；第一次提供通航用的民航主题地理信息，以往是借助国家的基础通用地图；数字化目视飞行航图是集约、透明、共享的，改变了以往分散、独立、孤岛式的信息模式。

    当然，毋庸讳言，其也存在着一定的局限，王廷介绍，目前数字化飞行航图只提供基本的地图功能，尚不支持实时导航功能，需进一步完善互联网的各种应用。另外，受各种因素的限制，目视飞行航图的基础数据源并不完备，尚需国家的关注支持。“相信数字化目视航图的发布，必将助力国家的通航业发展，助力通航低空飞行。这也是国际通航发展的经验和发展趋势。”王廷强调。