2019年春运，中铁沈阳局预计发送旅客2700万人次，同比增长5.5%。为了让旅客平安、顺利回家过年，他们加大运力投入，在开行347对图定列车基础上，增开临客67对，投入春运的列车达到414对，为历年春运之最。其中，动车组列车231对，占比56%。

    在春运这样一个高密度、高频率运用的特殊阶段，沈阳局是如何保证这231对动车组列车安全运行的？

    沈阳动车段是东北地区最大的动车组运用和检修基地，共配属时速300公里的CRH380BG型、CRH3A型、时速250公里CRH5型和时速350公里“复兴号”等不同型号的高寒动车组184组，是全国高寒动车组配属最多的动车段。在东北地区，要保证动车组列车在春运中安全正常运行，起码要“过五关”。

    “低温严寒”是第一关。以沈阳为例，春运期间最低气温一般在零下20摄氏度以下。由于天寒铁脆，动车组走行部零部件易出现故障。沈阳动车段副段长姜军介绍，他们提前编制一、二级检修计划，重点加大对动车组走行部万向轴、齿轮箱、悬吊件及制动系统的深度检查，确保动车组走行部的安全万无一失，同时充分利用“运行故障动态图像监控系统”“车载远程数据监控系统”等高科技手段，对动车组技术状态进行实时监控，做到提前发现及时处理。

    “风雪极端天气”是第二关。春运正是严冬时节，东北地区降雪量大。沈阳动车段专门制定了应急预案，一旦出现风雪天气，沈阳动车段的应急预案就将大显身手：时时监控动车组走行部积冰积雪状态，通过采取派技术人员雪天上车添乘监听冰雪击打声音，定点定位驻站现场查看动车积冰积雪情况，组织专门力量使用专用工具对动车组进行库内融冰除雪，准备热备车体随时待命，接续“冻僵”准备替换下来的车体，以及限速运行等一系列紧急措施，千方百计把冰雪天气对动车组列车的影响降到最低。

    “服务设施故障”是第三关。因为春运客流量大，列车上的座椅、电茶炉、卫生间等设施使用频率高，很容易损坏。为解决这一问题，该段在春运开始前一个月，就对动车组车体的客室空调、电暖气及上下水伴热系统逐车进行重点整修，同时还成立车内服务设施专修组，对这些旅客常用设施进行精检细修。

    “临时故障”是第四关。由于严寒天气、运用周期、客流增大等综合因素的影响，春运中运行的动车组列车临时性故障比平时大增，易出现列车晚点状况。对此，他们在“最美铁路人”唐云鹏的带领下，组建了“120”春运应急指挥团队，24小时坐镇指挥，一旦运行中的动车组列车突发故障，即在第一时间组织技术人员“综合会诊”，并安排技术骨干途中上车，协助随车机械师共同处理。

    “高效使用”是第五关。春运中，旅客出行十分集中，动车组列车开行密度大，车体使用频率高，这对动车组检修和运用质量提出了更高要求。春运前，沈阳动车段提前对配属的184组高寒动车组全部完成“三级修”，进行细致的“健康体检”，春运客流高峰时，这184组动车组随时都能上线投入使用，做到了“零备用”。