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本报记者 矫 阳

    时速350公里，是京沪高铁的运营速度，也是世界高铁运营最快速度。这一速度，让相距1318公里的京沪两市，铁路运行时间仅有4个多小时。

    2018年6月30日，京沪高铁交出“成绩单”：开通运营满7周年，累计发送旅客突破8.25亿人次，平均一年超过一个亿！

    这个速度的设计者之一，就是京沪高铁设计总体、中国勘察设计大师、铁四院副院长王玉泽。

    40年前，18岁的王玉泽考入西南交通大学，学习铁道工程专业，在课堂上第一次听说日本“新干线”，高速铁路这个词从此刻入脑海。当时，中国乘客还在绿皮列车里摇动。

    1982年，王玉泽大学毕业，进入铁四院，成为一名技术人员，开始了铁道勘察设计的人生。

    1993年，年仅33岁的王玉泽被任命为京沪高铁设计总体。

    “让列车跑起来、快起来，是我们这代铁路人的梦想和使命。”王玉泽不会忘记，在日本乘坐“希望号”高速列车往返东京大阪时，时速270公里给他的震撼。

    京沪高铁设计时速超350公里，连接京津冀、长三角两大经济区，全长1318公里，是当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高、运行速度最快的高速铁路，举世瞩目。

    “京沪高铁的路基如何选择、最大坡度是多少、桥梁怎样设计……设计参数和方案，几乎一片空白。”肩负历史重任的王玉泽为解决这些问题，带领团队开始了15年的漫长跋涉。

    他们几乎翻遍国内外所有的相关资料，悄然攻克了一道道难关——

    建立中国第一个高速铁路软土路基试验段，掌握应对软土沉降的“杀手锏”；

    在国内首次开展高速铁路高架车站研究；

    通过多项技术创新，实现高速大跨深水桥梁建造技术的重大突破；

    摸清京沪高铁徐沪段沿线600余公里“家底”，确定了最为关键的线位与站位。

    最突出的贡献是，他们编制完成《京沪高速铁路设计暂行规定》《新建时速300—350公里客运专线铁路设计暂行规定》《高速铁路设计规范》等系列技术规范，为高端起跑的中国铁路“划定跑道”。

    为了这条铁路，王玉泽和团队完成400多项科研试验，攻克了一系列技术难题，掌握了时速350公里动车组制造技术。

    此后，以京沪高铁技术为蓝本的高铁工程，在全国“遍地开花”：京津城际、武广客专、沪宁城际、郑西客专……京沪高铁成为中国高铁名副其实的摇篮和代表作。

    2008年4月18日，京沪高铁全线开工建设。北京大兴开工现场，王玉泽百感交集：“从上世纪80年代提出，历经20多年，终于要从图纸变成现实。”

    2016年1月8日，京沪高铁工程获得国家科技进步奖特等奖；

    2017年5月，全国首届创新争先奖在北京颁奖，王玉泽代表京沪高铁技术创新团队上台领奖。

    聚光灯下，他激动地说：“这既是肯定，也是激励。在中国高铁建设中，我只是一个代表，荣誉属于大家！”

    青丝变华发，丹心写忠诚。