大桥概况

    南京长江大桥为铁路双线、公路双向四车道，铁路全长6772米，公路桥长4588米。公路桥由北引桥（4孔双曲拱桥+34孔预应力混凝土简支T梁桥，标准跨径31.7米）、北岸桥头建筑、公路正桥（共1576米，正桥主体结构为128米简支钢桁梁和3联3×160米连续钢桁梁，公路桥置于主体结构之上，由钢纵梁与混凝土桥面板组成）、南岸桥头建筑、南引桥（35孔预应力混凝土简支T梁桥+18孔双曲拱桥，标准跨径31.7米）、回龙桥（12孔双曲拱桥）组成。

    改造原因

    根据大桥历年的检测评定及中铁大桥（南京）桥隧诊治有限公司于2015年对大桥做的全面“体检”，大桥主体结构如公铁公用部分的钢桁梁、引桥T梁等技术状况都处于良好状态。然而，正桥上层公路桥混凝土桥面板因长期服役（部分时期超负荷服役）存在劣化、开裂剥落现象，这会给下层铁路特别是电气化列车的运营带来安全隐患；引桥双曲拱桥承重结构如拱肋、拱波大面积开裂、劣化，整体刚度退化严重；附属设施如伸缩缝、排水、栏杆、人行道等功能缺失，桥头堡建筑物老化、破损；特别是大桥公路桥承担着南京及周边地区四分之一的公路交通量，日通行机动车达到8万辆以上，近些年桥面病害在日常小修中无法得到根治。针对大桥存在的这些问题，南京市政府启动了大桥公路桥的功能提升改造工程，整个工程于2016年10月28日封闭公路桥开始，将于2018年12月29日正式恢复通车。

    组织实施

    南京市政府全面负责了工程的前期筹备组织，通过与铁路部门的多次协商，完成南京长江大桥公路桥的产权移交，为工程的推动创造了先决条件。

    上海铁路局作为南京长江大桥的产权单位，在积极配合公路桥产权移交的基础上，统筹调整辖区范围内的铁路运营图，为工程的顺利实施提供有利保障。

    南京市交通运输局自2015年起承担工程的具体推进工作，通过精心筹划，先后在国家发改委完成了立项审批，在江苏省发改委完成了工可和初步设计审批。

    南京市公共工程建设中心作为工程的建设单位，具体承担了这个关注度极高、外部环境复杂、安全风险突出、国内桥梁功能提升体量最大工程的组织建设与统筹协调。

    上海铁路局南京上铁地方铁路开发有限公司负责了工程控制性节点——涉铁工程的代建。

    中铁大桥勘测设计院集团有限公司负责了工程的全部设计工作。

    中铁大桥局集团有限公司承担了涉铁段和北岸引桥的施工，中交第二航务工程局有限公司承担了南岸引桥的施工。

    工程内容

    涉铁防护棚架。公路桥功能提升改造过程中，下层铁路正常运营，为保障铁路运营安全，动工前需利用铁路天窗时间在涉铁范围公路下方搭设防护棚架，根据既有结构的构造特点和实施环境，使用吊杆、型钢、厚木板、防水透气膜、花纹钢板组成防护体系，实现公、铁完全隔离，并满足防水、防电、防坠物冲击要求。

    公路正桥行车道改造。拆除陶粒混凝土行车道板和公路钢纵梁，替换为整体正交异性钢桥面板，桥面高程、纵梁布置型式保持不变，与既有公路横梁接触位置布设钢支座，行车道铺装使用嵌入预裹碎石浇注式沥青混凝土下面层与高弹改性密集配沥青混凝土组合形式，取消原顺桥向每32米一道小型伸缩缝，改造后伸缩缝数量由50道减少至5道。

    引桥T梁桥维修。预应力钢筋混凝土主梁和桥墩技术状况均可满足使用要求，仅作局部表观缺陷处理和耐久性防护。针对倾斜较大的摇轴式活动支座进行修复。

    引桥双曲拱桥加固。针对“集零为整”工艺带来的整体性差、构件普遍劣化引起承载能力不足和耐久性问题，采用增大拱肋截面、加大横系梁、换填轻质拱上填料、增设钢筋混凝土桥面板等方式在保有双曲拱桥主体结构的情况下提高其承载能力和使用寿命。

    桥面系及附属工程。更换全桥桥面铺装、伸缩装置、标志标线标牌，更换公路桥排水系统，满足尺寸外观要求的情况下提高人行道隔离栏防护能力，更换修缮人行道板及栏杆。

    文物修缮。对全桥功能提升改造内容进行文物专项评估，重点针对全桥人行道栏杆、桥头建筑、三面红旗、雕塑、工字堡、路灯灯柱等内容进行文物专项保护性修缮。

    其他工程。增加结构运营监测系统、交通监控设施、夜景照明系统，更新公路用供配电设施及弱电线缆通道。