本报记者 瞿 剑

    10月12日上午，我国首个完全自主技术、自主设计建造的最大直径16万方大型液化天然气（LNG）储罐，在中国海油天津LNG接收站竣工投产。

    赶在今冬采暖季到来之前投运该项目，首先是“罐中有气，心中不慌”。天津LNG接收站总经理王晓刚表示，作为北方天然气产供储销体系的重要设施之一，该储罐投产后，天津LNG的天然气储存能力将大幅提升近80％。

    更重要的是，依托该接收站，中国海油全力推动蒙西管道（内蒙古鄂尔多斯—河北黄骅）天津段工程建设，及其在南方地区与中国石油的天然气管网系统互联互通、气源置换等工作。这意味着，原本相互隔绝的“三桶油”天然气管网开始互联，最终形成全国天然气保供“一盘棋”局面。

    “三桶油”天然气管网互联意义何在？

    去冬今春采暖季北方大面积“气荒”中，与传统“北气南输”形成鲜明对照的“南气北上”起了极大缓解作用。作为国内最大、国际第三大LNG进口商，同时也是国内第二大天然气供应商，中国海油旗下气电集团去年“南气倒输”气量最大为1000万方/日；而今年，据气电集团总经理邱健勇介绍，中国海油正全力推进深圳LNG与大鹏福华德支线联通、广东管道与广东大鹏南沙分输站联通、广东大鹏与广东管网惠州分输站联通等3项基础设施互联互通，使广东地区计划保供气量达到约18亿方，“南气北上”气量大幅提升至3000万方/日。预计今冬明春采暖季，中国海油供应天然气246亿方，同比增加20％，其中向北方7省市供应天然气61亿方，同比增加63.5％；其中，通过基础设施互联互通增供量达30亿方，80％用于北方地区。

    天然气迎峰度冬保供，除此之外还有系列“组合拳”。

    记者在天津LNG接收站看到，新装车撬建设正紧锣密鼓进行中。王晓刚解释，这是在已有20个装车撬的基础上增建的11个新装车撬，预计10月15日投产；单日装车能力将从现在的400车（约8000吨LNG）增加至600车（约12000吨LNG），以进一步弥补管输之不足，保障供暖站、医院、学校等特殊场所的供应。

    依托天津LNG接收站，中国海油租赁一艘可储存17万方LNG的FSRU（带有储存及再气化装置的浮式船舶，日租金十几万美元），相当于为京津冀地区增加了一个移动LNG储罐和一套移动气化装置，能为华北地区额外增加1400万方/日的供气能力；此外，还租赁了2艘LNG船舶作为海上应急储罐在天津外海漂航待命，预计增加约2亿方储备量。“当个别地区需求出现激增或超出常规供应保障范围时，这2艘LNG船舶可在短时间内靠泊沿海LNG接收站应急补充供应。”

    探索LNG罐箱多式联运新模式，即改造集装箱为天然气储罐，依托中国海油沿海LNG接收站布局优势，联合华北、华东、华南资源，打造LNG水陆运输新模式，保供范围延伸至内陆1000公里区域。力争在即将到来的采暖季，实现“南液北运”3000箱，预计能满足500万三口之家一个月的用气量，“在关键时刻发挥大作用”。

    创新进口LNG窗口期试点交易。9月20日，气电集团与上海油气交易中心联合推出“进口LNG资源窗口一站通”产品，首次公开试点交易成功，成交总量约为1亿方，交收地点为中海油粤东LNG接收站。国家能源局肯定为“与国家接收站开放的方向高度一致”“试点具有重大意义”。据悉，第二期“进口LNG窗口一站通”交易试点也在积极推进中，交收地点为浙江LNG接收站，卸载窗口期计划为11月24日—30日。