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本报记者 叶 青

    “汽车行业正在进行一次重大变革，这次变革是汽车与信息技术融合形成智能网联汽车的变革。”9月13日，在广州举行的2018第二届中国汽车电子大会上，清华大学智能网联汽车与交通研究中心主任李克强表示，智能网联汽车发展的真正作用是解决交通的本质问题，包括安全、节能、环保再到使用模式的改变，最后形成大家认识的驾驶去人化、出行共享化。

    智能网联汽车的发展改变了人们的出行方式，形成了新的出行模式。但现在智能网联汽车的发展还面临许多问题。“安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题，而且这个问题始终是第一位的。”李克强表示，对于产品来说，最终行驶安全是客户使用时最关注的问题。而这是一个复杂的系统，对功能要求、时效保障以及信息体系安全等，都有很高的要求。

    对此，国际上从政府到企业都已有了一系列新举动。比如日本制定了国家战略创新计划，以推动自动驾驶的研发应用，并积极借助各种机会促进智能汽车从技术到产业的突破。

    智能网联汽车的发展当然绕不开技术话题。业内专家表示，自动驾驶处理器是智能网联汽车的核心。但其开发周期长，风险大，资金投入惊人。目前，国内车企在开发过程中，极度依赖国际供应商的零部件产品，这在客观上造成了自主零部件产业难以壮大的现状。在全球汽车电子百强名单中，还没有一家中国企业。“我们正迎来一个属于大计算的时代。无论是从技术难度、经济规模，还是战略影响来看，自动驾驶处理器都是当前汽车电子技术的‘珠穆朗玛’。” 北京地平线信息技术有限公司创始人兼CEO余凯说，全球芯片行业正在迎接新摩尔定律时代，而越来越多的事实正在证实——软硬（件）结合势必将是未来的行业发展趋势，自动驾驶行业也不例外。

    余凯认为，整个芯片的研发需要很多底层的技术支撑，我们讲芯片发展要自主可控，但自主可控不意味着封闭。“国际合作已是一个现实，我们必须适应开放合作，在开放合作与竞争中，我们才会跑得快。”

    “发展自动驾驶处理器，客观来讲我们有优势，因为能更加了解中国消费者的需求、中国的路况，以及准确预测行人过马路的行为。”余凯说。地平线最新研发出的面向四级自动驾驶提供的深度学习计算平台，已在美国赢得“大单”，预计今年年底将有数百台在美国多个城市进行部署。

    出行是智能网联汽车未来产业化的一个特点。谈到当前自动驾驶的发展现状时，李克强表示：“自动驾驶现在已经可以在特定的场景下实现，但是实现面向市场的全领域自动驾驶，我们还有很长的一段路要走。”