第二看台

    5月27日，随着直径1.5米至2米，重达数十吨或上百吨的巨型“圆柱”“花瓶柱”陆续运抵成都市三环路羊犀立交扩能改造施工点，西南首座采用全预制拼装技术施工的装配式桥梁墩柱“组件”已全部生产完成，并即将展开“拼装”工作。何为建筑领域的全预制拼装技术？百吨的“拼装”组件如何“拼装”桥梁？日前，科技日报记者采访了该建筑产品的相关研制及生产单位。

    “积木”桥墩这样诞生

    混凝土桥墩预制拼装技术在国外发展已有数十年的历史。参与本次桥墩预制施工单位中铁八局技术人员介绍说，传统桥墩需要在施工现场建设，施工流程涉及钢筋绑扎、立模、混凝土浇筑、脱模等多个环节，不仅周期较长且对交通环境、施工周期等都有影响。而全预制拼装技术的装配式桥墩，正是为了解决城市建设中现场施工安全、环保、建设速度等方面问题而诞生的。

    此次用于成都三环路羊犀立交扩能改造工程的拼装式墩柱组件，高度从4.2米到13米不等，最轻的约20吨，最重的则达100吨。“它们中，有的可以直接装在墩台上作为单根桥墩使用，也有的需要两组上下拼装后作为桥墩使用。其中一种圆形截面花瓶墩的预制立柱则为国内首次尝试。”中铁八局集团总工程师、建筑工业化研发中心主任郭相武介绍说。

    那么这些重达数十吨、上百吨的桥墩“积木”如何生产？中铁八局桥梁公司相关技术人员介绍，预制桥墩工艺复杂，对每一个环节技术要求较高。本次桥墩制造中，作为桥墩“骨骼”的钢筋笼采用专用定型胎架绑扎，绑扎完成后通过吊车运输到骨架入模台位进行合模，最后在预制台位进行立式混凝土灌注。而所有的桥墩“组件”全部采用高性能C40混凝土（自密实），待混凝土达到脱模强度后，可进行模板脱模，并立式存放养护。需要发运时，可进行翻转卧放并吊装到运输车辆上，运输到施工现场。

    “施工中，我们对钢筋、预埋件、模板和混凝土质量进行严格管控，为确保墩身浇筑内实外光，公司还在反复试验中分析总结出混凝土最佳配合比和最好施工工艺。”中铁八局桥梁公司总工程师刘志明介绍说。

    稳定连接才能“搭得好”

    毕竟建设桥梁不是简单的“搭积木”，这种“拼装式”桥墩各个组件之间如何稳定连接，直接关乎建筑质量。在现场施工的中铁八局桥梁公司科技部部长王江表示，连接是全预制拼装的核心技术之一，其主要方式包括采用后张预应力筋（钢绞线、精轧螺纹钢）连接、灌浆套筒连接、灌浆金属波纹管连接等。而此次西南首座装配式桥墩则采用灌浆套筒连接。

    在施工现场记者看到，直径2米的“拼装”桥墩横截面上，有32组直径32毫米、长770毫米的中空套筒，呈环状分布在桥墩截面。“拼接中，上下两组桥墩同样位置的32组中空套筒进行插入式连接。连接成功后，施工人员则在桥墩侧面的预留孔中，自下而上向中空的套筒内注入专用灌浆料，确保上下连接稳定。”王江说，此次在成都安装的桥墩按照设计建筑要求，还具备9级抗震能力。同时，用传统方式在施工现场建造同样尺寸的桥墩周期约7天左右，但用这项新型预制拼装技术施工，仅需1天就能完成一个桥墩的拼接。