近日，上海市松江、奉贤等地出现一批名为“Hellobike哈罗单车”的白蓝相间的共享单车。上海市交通委对发现的单车组织了实地检查，认定哈罗单车此次投放新车未向市、区两级管理部门报备，属于违规行为。

    单车监管已经进入“虎牢关”。不久前，北京市交通委曾表示，从去年9月，北京下发共享单车新增禁令至今，几个月来共享单车总数减少15万辆。应当说，这种应急性的措施的确遏制了共享单车泡沫带来的市政问题，但行业如何发展，简单的限量是无法解决的。

    2014年以来，共享单车迅速发展。短短3年内，全国各类单车总数超过1千万，北京市就达到了235万辆。一时间，乱停乱放、挤占车场路面有之，随意破坏、旧车堆积如山有之，种种单车乱象比比皆是。相关部门介入管理正逢其时。

    然而，政策包里先亮出来的却是最省事的“限量”。直接限制单车总数，只许减不许增。这一政策的逻辑是，种种问题归因于“单车总数过剩”。然而，单车数量真的过剩了吗？判断供给的首要依据是百姓需求：每日下班后，在京城各商圈的写字楼群里，平时摆满单车的街道瞬间就“空无一车”，普通市民的生活中单车显然是不足的。

    那么单车乱象的问题到底在哪儿？

    问题无非那几样：乱停乱放、车乱占地儿、废弃车辆堆积等。仔细琢磨就会发现，这几样都不是因为真的车多。“限量”这个药方并不对症。

    要解决这个问题，就得落实“自行车交规”，最好的办法就是通过各企业在软件内针对违停等行为用奖惩来引导；再看车乱占地儿，这同样不是真的“车多”，而是现在的自行车车位少了。说白了，是配套设施跟不上新鲜事物的发展。因此，可以在地铁站等交通枢纽附近设置相应数量的停车点、甚至可以建设“自行车停车楼”。同时，引导企业对单车进行改良，减少单车占用的城市空间。

    单车种类繁多无序竞争的问题，一方面应当理性看待：市场充分竞争的必然现象，在优胜劣汰后低效产能自然会减少；另一方面，也需要管理部门对单车企业进行协调、统筹，打破企业间的界限，实现不同企业用户间的“单车共享”，就可以在满足更多群众需求的前提下整合供给，优化数量。

    共享单车问题的真相是绝对过剩，相对不足。共享单车总量相对市政设施与管理配套来说，的确太多了；相对百姓需求来说，却仍然是不足的。在还没有满足群众需求的时候，为了迁就匮乏的配套服务与社会管理而限制供给，恐怕不是一剂良方。