新时代新气象新作为

    向南，向南，一路向南。随着一声声汽笛长鸣，一列列满载汽车摩托车配件、成品纸等货物的列车从重庆的铁路集装箱中心站出发，经贵州运至广西北部湾港钦州港，再通过海运抵达新加坡、马来西亚等沿线国家。

    近几个月来，越来越多重庆、成都等西部地区的企业开始改变货运线路：以往是从重庆沿长江顺流而下，从上海转运东南亚，现在则选择从重庆经广西北部湾出海至新加坡的南向通道。

    “这两周南向通道班列爆满，准备增开班列。”广西钦州市商务局局长肖潇介绍，选择传统的江海联运模式，从重庆到上海需要20天左右，从上海到新加坡约7天，从重庆到新加坡全程约30天。而通过南向通道从重庆到新加坡全程约12天左右。

    南向通道是在中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目框架下，以重庆为运营中心，以广西、贵州、甘肃为关键节点，中国西部相关省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作共同打造的，有机衔接“一带一路”的国际陆海贸易新通道。

    在中新两国以及沿线省区市的共同推动下，中新互联互通南向通道加快推进：2017年9月28日，“中新”南向通道北部湾港至重庆班列常态化运营；2017年10月1日，首列陇桂新班列到达钦州港东站；2017年11月5日，首列“蓉欧+”东盟班列到达钦州港东站；2017年11月9日，北部湾港至印度/中东远洋航线首航暨北部湾至新加坡公共航线在钦州启动。

    在钦州保税港区沙盘规划展示厅里的大屏幕上，清晰地展示着我国传统物流格局的走向：走长江水路或陆路到上海、连云港等地出海的东向通道，一直以来是西部地区货物外运的主通道。

    “‘一带一路’建设实施以来，特别是中新互联互通南向通道正式开通以来，全国物流格局发生了重大调整，从向东向海的物流走向转变为‘两纵三横’的全方位物流格局，连接中亚和东南亚的西部物流主通道已经形成。”钦州保税港区管委会常务副主任王雄昌说。

    道路有多长，经济就有多长。广西商务厅提供的数据显示：2017年1—10月，广西与“一带一路”沿线国家经贸合作进一步增强，对沿线国家进出口额达1736.1亿元，增长13%。吸收“一带一路”沿线国家外资呈增长趋势，1—10月合同外资3.8亿美元，增长32倍。

    党的十九大报告提出，形成陆海内外联动、东西双向互济的开放格局。下一步，如何让南向通道更快捷通畅？

    “当前首先是要解决最紧迫的铁海联运‘最后一公里问题’。目前，我们已经开工建设多条铁路、公路、货场、集装箱办理站、物流园区等基础设施项目，争取在1至2年内打通铁海联运的最后瓶颈。”肖潇介绍说。

    广西商务厅负责人表示，重庆、广西、贵州、甘肃将紧密合作，共同提出南向通道一揽子优惠政策，形成南向通道“政策包”，争取国家全方位支持。重点打造贯通南北的海铁联运国际贸易物流主干线，巩固提升连通中南半岛的跨境公路运输线。