当前汽车产业的竞争焦点，已经从拼硬件转移到拼软件——在9日至10日召开的“2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”上，北京汽车集团有限公司董事长徐和谊做出这样的判断。

    这不是徐和谊一个人的观点。

    在该论坛发表演讲的汽车行业嘉宾，来自不同企业甚至不同国家，但“智能化”几乎是每个人都会提到的关键词。

    汽车将被重新定义

    “早期我们让汽车吸收智能的因素，当智能的成分越来越多，它又会推动一系列汽车本身技术的变革。”中国电动汽车百人会秘书长张永伟说。

    未来的汽车将会是什么样？没有标准答案。

    日产（中国）投资有限公司总经理西林隆播放的智能化概念车宣传片中，智能汽车可以在斑马线前自动向行人打招呼：“请您先行。”

    汽车零部件供应商也在拥抱智能。李尔公司亚太区总裁蒋·孔克介绍，公司正在研发融物联网、人脸追踪、生物监测、传感技术于一身的智能汽车座椅。这种座椅可以感知到疲劳驾驶，还可以在出现事故时自动呼叫救护车。

    “智能化将是未来汽车基本配置。”长安汽车副总裁谭本宏认为，智能化将为消费者带来更加便捷、愉悦的汽车生活，使汽车成为用户与生活链接的新空间。

    面临颠覆的汽车生态

    作为智能电动汽车创业者，蔚来汽车创始人李斌对汽车智能化的看法更为“前卫”。

    “未来的汽车不单单是交通工具，而是由软件驱动的产品。它将为用户提供一体化的服务体验。”李斌认为，囊括人工智能、云计算、大数据等技术的汽车软件，将越来越像一种生态系统，是不断迭代的生命体。

    李斌说，要想在智能汽车领域获得优势，需要建立一种循环体系。这种体系通过采集数据进行机器学习，以提升汽车的性能，然后让汽车采集更多的数据。如此循环往复。

    整个汽车产业的生态也将随之而变。

    在张永伟看来，过去汽车产业的模式是先把车造出来，投放到市场，这就会形成庞大的出行载体。这是一种由供给侧主导的汽车生产思路。

    “然而在智能化时代，汽车产业将依据出行的需要来定义。”张永伟说，这将对汽车产业的创新链、产业链和需求链都产生颠覆性影响。

    谁是智能时代的赢家

    传统车企已经感受到智能化大潮带来的压力。

    “汽车企业之间的竞争正由单一的产品竞争，向智能生态系统转变。我们传统企业很难成为全能型的选手。”徐和谊说，为了在智能化时代获得先发优势，必须实现官、产、学、研广泛合作、协同创新。

    在徐和谊看来，这是传统车企实现以先进技术和全新市场进行对接的“解码器”。

    这也正是不少国产车企正在做的。北京汽车与长安汽车都表示，正在与百度、科大讯飞等企业进行合作，在汽车的电子化、智能化、网联化领域进行跨界创新。

    动作要快。

    除了外资企业的竞争，还有新入局者的虎视眈眈。蔚来汽车去年发布首款超跑智能电动汽车，德国媒体问李斌：你们做的事，宝马、奔驰、奥迪做不出来吗？李斌的回答是：传统车企的犹豫，正是新入局者的机遇。

    “未来能够把汽车产业组织起来的力量，不一定是现在产业主导者。”张永伟认为，胜者将属于在汽车智能化、电动化上提供成熟解决方案的玩家。

    （科技日报天津9月10日电）