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    作为电动汽车的“心脏”，动力电池一直是新能源汽车产业发展的关键。尤其是决定“行驶里程”的能量密度，更是影响消费者购买决策的最关键因素。

    近年来，随着我国动力电池行业大力投入技术研发，各厂家产品在电池能量密度上普遍实现了大幅度提升。国产动力锂电池正在迈入高密度时代。

    国内最大的软包磷酸铁锂动力电池生产企业——北京国能电池科技有限公司（以下简称国能电池），近日就在上海发布了高能量密度电池新品。其中，磷酸铁锂单体能量密度已实现160wh/kg，系统能量密度突破125wh/kg。

    国能电池董事长郭伟表示，预计今年年底，磷酸铁锂电池单体能量密度有望突破180wh/kg，三元电池的单体能量密度将突破240wh/kg。

    据权威机构统计，2020年，我国新能源汽车产能将达到200万辆，动力电池需求量将达到1000亿wh，新增建设投资达到1000亿元以上；2025年新能源汽车产能将达到300万辆；未来的5到10年，动力电池产业将保持高速增长态势。

    目前，国内企业和机构都在研究如何提高动力电池的能量密度，着力研发可以延长电动汽车行驶里程、降低电动汽车造价的新型池技术，以增加新能源汽车的续航里程。国产动力锂电池进入高比能时代。

    国家新能源汽车重点研发专项总体专家组成员肖成伟认为，动力电池技术变化趋势正向着高比能量方向发展，这与国家发展纯电动的战略取向密切相关。在2015年国务院发布的《中国制造2025》中，明确提出到2020年，我国动力电池要达到能量密度300wh/kg，2025年达到400wh/kg，到2030年达到500wh/kg。

    中国工程院原副院长、国家制造业创新中心专家组组长干勇此前表示，根据目前产业技术攻关趋势，到2020年我国动力电池行业的动力电池系统能量比有望达到350wh/kg。这意味着在电池体积大幅缩小的情况下，纯电动汽车的续航里程将普遍增加至400到500公里水平，而成本也将大大下降。

    目前，国能电池已与包括福田汽车、安凯客车、南京金龙、长安汽车、郑州日产、珠海银隆新能源、百路佳等国内80%以上的客车企业进行配套和批量供货，并入驻上海机动车检测中心。在2017年公布的293、295等多批工信部新产品公告中，国能电池的装配数量排名第二。

    吴丛笑表示，国能电池主要通过电芯能量密度的提升、使用标准电池箱、电池箱轻量化和PACK工艺自动化等方式来提升电池的能量密度。未来国能电池将从通过研发、设计、智能制造等全面提升电池的性能及能量密度，同时降低电池的制造成本。

    “补贴逐步退坡，新能源汽车产业将面临着巨大的成本压力。补贴标准与电池能量密度挂钩，倒逼电池企业不断提升电池能量密度，但一切都必须在保证电池安全与性能的前提下进行。”吴丛笑说。