创新引领“一带一路”

    不产一粒咖啡豆的重庆，咖啡生意做到了“一带一路”沿线国家，将中国云南、东南亚等主要咖啡产区与欧洲市场成功对接；在不靠边、不沿海的情况下，中国制造的机械设备、服装鞋帽、工艺工业用品远销海外，带回了欧洲的名牌汽车、牛奶、红酒……

    其中的奥秘，就是这条称为渝新欧的国际铁路联运大通道，不仅串联起丝绸之路经济带沿途各国，也激活了“一带一路”潜藏的国际商贸红利。

    重庆团结村铁路集装箱中心站，是渝新欧的起点，眼前这些印有“中欧班列”字样的深蓝色集装箱，从重庆出发，由新疆出境，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国杜伊斯堡。

    完成一趟11000多公里的渝新欧之旅，约需13天，比江海联运节约一个月时间，成本也仅为空运的1/5。重庆市经信委副主任杨丽琼说，作为我国中欧班列开行最早的路线，渝新欧开行频率已经超过每天一班，总班数也早已超过1000班。

    2016年，渝新欧班列运送出口的货物货值约180亿元，发货达4.2万个标箱。先于“一带一路”倡议而行，又因“一带一路”倡议而驶入快车道的渝新欧，如同家喻户晓的重庆火锅，成为当地的一张名片。

    而在6年前，打开这条新的贸易通道颇费周折。货物每到一个国家的海关都要开箱检查，增加了时间成本；途中温差极端时上下可达70℃，电子产品无法承受；全程运行时间长达10多天，安全问题也让货主们忧心。

    通过与沿线国家的反复沟通，渝新欧实现了沿途海关监管互认，一次申报、一次查验、一次放行。在杨丽琼看来，渝新欧的开通得益于体制机制创新，“五国六方”铁路联席会议制度，确立了定站点、定线路、定车次、定时间、定价格的开行模式；建立渝新欧班列价格量大从优、逐年下降的机制……

    值得关注的是，针对途中必经的低温难题，重庆自主研发的温控集装箱，实现了渝新欧班列电子产品的冬季常态运输。“我们研发了一种电子锁，既有GPS的功能，又有报警的安全功能”，杨丽琼介绍，只要集装箱中货物偏离轨道一定距离，电子锁就会报警，渝新欧班列电子产品得以全程安全监控。

    极速前行的渝新欧，让企业的获得感与日俱增。重庆庞大平行进口汽车贸易有限公司总经理李洁告诉记者，渝新欧运输比海运快、比空运便宜，加上保税带来的资金沉淀，每辆车可以节省100多美元。

    “以前，中国出口咖啡主要走海运，现在通过渝新欧货运的比例不断提高。”重庆咖啡交易中心总经理彭德说，渝新欧将中国云南及东南亚地区的咖啡生产端，和欧洲国家的咖啡消费端有效对接。目前，渝新欧向外运输的咖啡，约占中国咖啡产量的10%。

    企业的感受，见证了渝新欧6年来的锐意创新，发展开始“换挡提速”。2017年，渝新欧班列的开行目标是超过500班，增长19%。通过渝新欧，推动重庆市物流成本再降低10%。

    “今年将拓展渝新欧国际物流大通道的货源品类和服务对象，构建多式联运跨境通道，打造水铁空公四位一体的高效物流运转体系。”杨丽琼透露，重点开发渝新欧匈牙利支线、渝新欧俄罗斯支线、渝新欧铁水联运、渝新欧铁空联运等新通道。