春节即将来临，人们辞旧迎新、礼尚往来，都在买买买，物流成为很多人依赖的交流甚至生活方式。1月10日，京东宣布全面开放京东核心数据和营销能力。京东集团高级副总裁、京东商城营销平台体系负责人徐雷表示，未来京东将把供应链、仓储物流、营销和金融等专业能力全面开放给供应商与第三方品牌商。

    听闻开放，高兴的人们也不忘翻出京东的“旧账”。2014年7月京东集团董事长刘强东在一次演讲中曾表示，京东租不到足够大的物流中心所以必须自建。他还表示，如果把仓储和客服算上，京东成本70%来自于物流员工，快递占了50%。

    中国物流学会特约研究员杨达卿认为，如果按照万亿京东的目标（即年净收入过万亿元），纯粹靠自营物流体系支撑万亿收入背后的庞大销售物流，京东将面临巨大物流投资压力。

    当年，京东正是抓住了淘宝的假货多和物流慢的痛点、软肋而成功突围。如今开放物流业务，如何确保京东商城平台的用户体验优势，如何在资本市场证明自己的后劲，应该是京东要讲的一个长线故事。而京东一直标榜的智能物流和大数据能力，将成为故事的核心内容。但不可否认的是，电商、物流企业在过去十年里你追我赶的激烈竞争，客观上促成了国内物流基础设施和管理模式的快速成长和质的飞跃。

    ——极致体验——

    机器人撬动物流市场

    在第三届世界互联网大会“互联网之光”博览会上，传说中的京东“无人机”“无人车”“无人仓”等系列黑科技产品集体亮相，给观众留下了深刻印象：高密度的立体仓库里，形态各异的智能机器人们有条不紊地穿梭其间，环环相扣，从商品上架、理货、分拣、装箱到搬运与装车，整个流程不需要人工参与。

    “在末端配送环节，无人机将产品通过固定航线飞行配送至乡镇推广站，由乡村推广员将产品配送至客户手中，或者由无人配送车从配送站出发，通过射频技术乘坐电梯将产品配送到客户家门口，扫码开箱验货。”京东集团某事业部商务市场负责人李莉向科技日报记者描述。

    不难看出，利用智能技术将物流配送体验推向极致，是京东打造差异化竞争优势的核心思想。作为京东业务体系中重要的一环，京东物流开启了品牌化运作的发展模式，并在原有当地达、次日达的快速物流基础上进一步推出“京准达”服务，让消费者自由选择收货时间，时效精确到两小时。

    “我们跟前台数据打通，这样无论是商家还是消费者在这过程中都会体验到不同的价值，商家能从京东提供的数据分析里面受益。2016年双十一，入仓京东的商家是2015年的五倍，很多商家使用了京东仓配服务后，销售额、流量、转化率都得到了大幅提升。”王振辉说，除此之外，京东还有供应链金融服务，为商家提供除了基础服务以外的数据化、智能化等其他增值服务，从而给消费者和商家带来更大的价值回馈。“这就是京东物流相对于传统物流公司的区别所在。”

    ——精准分析——

    大数据运筹智能物流

    极致体验背后，高昂的运营成本也给京东带来了发展的隐忧和前行的压力：平时日处理数百万订单，大促销期间日处理上千万单，数十万操作人员在这个物流网络中服务，智慧化物流系统成为迫切需求。

    自主研发的青龙系统作为支撑京东物流的核心架构逐渐为外界瞩目。在青龙系统从2012年1.0版本向目前的6.0版本演进过程中，“我们逐步认识到，以大数据处理为核心将是构建智慧物流的关键。”京东青龙物流研发负责人李鹏涛说。

    京东物流在“青龙”的护航下实现了所有物流操作的线上化即数据化，并对每个操作环节进行实时分析和离线分析。李鹏涛强调，研发自己的大数据平台非常重要，“因为它可以从技术上提供有保障的基础数据。如果数据质量得不到保障，那分析和预测就变得不靠谱。”

    而依托大数据实现从预测到智能决策，才算真正走到了智能物流的层面。例如，随着业务量的快速增长，如果用“拍脑袋”的方式决定是否增加配送站以及在哪建站有可能会付出高昂的代价。而有了大数据分析的支撑，就能从订单分布和客户分布进行数据分析，通过订单聚合等技术手段，找到订单密集点。然后，再加入更多数据，包括位置信息、当地租金成本、管理成本、从分拨中心到传站的距离等，从不同维度将建站预测展示给用户，辅助业务管理人员进行决策。反过来讲，还可以根据业务人员的使用情况输入更多的业务知识和信息，形成业务闭环，让系统更加智能化。

    “智慧物流就是以大数据处理技术为基础，利用软件系统把人和设备更好地结合起来，让人和设备发挥各自优势以达到系统的最佳状态。”李鹏涛说。记者采访的多位业内人士都认为，目前做决策最好的方式依然是人机结合，即利用大数据和人工智能的技术为人工提供辅助决策，能够让决策更加科学合理。

    ——开放平台——

    升级优势筑生态系统

    自建物流让这个电商出身的互联网企业越来越像重资产企业。王振辉向媒体透露，明后两年京东还有几十万平米的自建物流仓库、物流设施将陆续投入到自营业务中。

    据京东对外公布的数据显示，截至2016年9月30日，京东物流已经形成中小件物流网、大件物流网和冷链物流网的三张网布局，拥有7个智能物流中心、254个大型仓库、550万平米的仓储设施、6780个配送站和自提点，完成了对全国2646个区县的覆盖。

    从这个意义上说，近十年的巨额投资和多年亏损的积极意义在于，让京东物流在自营体系之外，具备了涵盖仓储、运输、配送、客服、售后等一体化供应链服务解决方案提供商的坚实基础。“比如在消费品行业会对商品保质期进行全程的监控和管理，在3C行业有针对高值、系列号的细致管理体系；在冷链物流上提供全程温控的多温层冷链物流产品，对蔬菜水果、海鲜、冷冻等等这些生鲜食品则开通了优先配载权以及绿色通道等。”京东集团副总裁、京东商城物流规划发展部负责人傅兵介绍说。

    据国家邮政局2016年10月邮政业消费者申诉情况通告显示，每百万件包裹中京东物流的延误仅有0.09件、丢失损毁仅为0.02件，仅0.21件受到客户申诉，这三项指标均不到行业平均水平的十分之一，获评行业最佳用户体验。

    王振辉认为，京东物流开放的目标是将B2C领域对终端消费者的服务能力延伸到整个商业领域，从而构建一个能够整合电商、金融、大数据、技术等各方资源的生态系统，这标志着京东将过去十二年以传统方式构筑的优势和基础设施升级，并向社会全面输出能力与价值，构筑平台化生态。

    在整个电商物流竞争格局上，京东物流和菜鸟网络还是不对等的两个量级，而且随着菜鸟联盟先发优势，已经团结了包括通达系、邮政、顺丰等中国快递市场80%以上的力量，而且数据大管道逐步形成。京东物流更多是短链物流，更多服务同城物流和城际物流，跟苏宁物流、国美安迅、海尔日日顺拥有干线运输等综合物流企业不同，属于不完全竞争。从这次京东物流品牌独立的标签“基础设施”可见，京东物流在借鉴菜鸟网络的平台模式。这种模式以整个资源为主，势必会拉拢中小快递，但未必收购吞并。