□ 本报记者 魏 东  通讯员 禚召江  陈金玲  马文哲

    从无技术、无人才、无产品起步，在10年里顶住压力投入10个亿，几次起落之后，刘祥伍和盛瑞传动终于到了收获的时刻：

    在2016年度国家科学技术奖励大会上，由盛瑞传动股份有限公司研发的8AT项目获得国家科技进步奖一等奖，成为建国以来中国汽车行业零部件唯一获批的国家科技进步一等奖。

    前置前驱8挡自动变速器，简称8AT，因为挡位多，所以提速快而且省油。原机械工业部部长何光远曾评价：变速器技术是汽车核心技术之一，盛瑞的8AT在这方面缩短了中国和世界40年的差距。而对盛瑞传动董事长刘祥伍来说，8AT带给他的骄傲，不仅是国家大奖，“当时我们搞这个自动变速器的时候，中国就从来没有AT的供应商，我们给中国汽车产业打造了一个自动变速器的产业链。”

    “十年磨砺，剑指苍穹”，没有人比刘祥伍更能掂量出这个国家科技最高大奖的分量。要知道，十四年前，刚刚从国企改制的盛瑞是企业中的“小不点”，身份转换之初一度不知往哪里走……

    从迷茫的“小不点”到拿下世界首款成为“行业大咖”，盛瑞经历了什么？国家科技进步奖一等奖又是如何拿下的？

    99%的失败率，投资数亿元，谁敢干？

    “一切源于十年前那一晚的果决。” 说起8AT，盛瑞自动变速器有限公司总经理王书翰像是在讲一个传奇。

    2006年4月，德国波鸿鲁尔大学教授谭伯格，已经是第五次来中国讲解他的8AT概念和理论。业内人士都明白，当时虽然处于4AT、5AT时代，但8AT是未来发展方向，将具有良好市场前景。

    几个大企业一如既往犹豫不决：“得研究一下”“等上级批复”。此前四次来中国，谭伯格得到的都是这样的回答。然而几个月甚至一两年过去，“研究”仍没下文。

    此时的盛瑞，经过“三无”徬徨后，正生产柴油机配件，并考虑“多条腿走路”。

    北京航空航天大学教授徐向阳以科学专业的眼光，敏锐地捕捉到谭氏方案是一个绝佳的方案。闻听谭伯格这次来中国，刘祥伍和徐向阳立即约见。

    2006年4月的一天晚上，在徐向阳教授办公室，徐教授做翻译，谭伯格做介绍，刘祥伍与山东省中小企业办王成主任做听众；四个小时的话题只有一个，8AT。

    “实际上我对这个东西根本听不懂，但是我从谭伯格在讲这件事情的激情，这种表情，声情并茂的这种感染力，像是在描述一个珍宝一样。”

    谭伯格揣着的这个“珍宝”让刘祥伍动心不已。当时的盛瑞，主要为国内最大的柴油发动机制造商供应配件，效益可观，但是这种富足安稳的小日子，刘祥伍并不满意。

    作为一个企业家来看，他看的不是当前的利润，“我们更看重的是我们这个企业如何打造一个百年企业，如何去创造一个自己的产品，这一直是我的梦想。”

    刘祥伍是一个有家国情怀的人，“外国人说，中国人没有能力去做这件事情。那我就来做，给中国开了个先河。”

    2006年7月31日，青岛，盛瑞与北航、谭伯格正式启动8AT项目。启动仪式上，杯光斛影，刘祥伍举着香槟酒，对徐向阳说了句令对方终生难忘的话：“我的办公室在17层，8AT如果失败了，我从17楼跳下去！”徐向阳毫不犹豫，语出铿锵：“到时我们陪你跳下去！”

    十个亿投资中，有几个亿是花在了人才培养上

    国内没有自动变速器的成功技术，盛瑞走出一条特别的创新路子。

    2008年，盛瑞的研发团队在德国建立研究机构；同年与英国里卡多公司合作开发8AT样品；同时派人赴德、英学习。赴英人员在领取生活费的同时，每人每月还另领500英镑的“咖啡费”，用途是与对方交朋友、多学点技术。

    青岛八大关，红瓦绿树，碧海蓝天，是著名风景区。盛瑞在此租下一栋楼，将8AT的核心部门软件开发中心设在这里。中心主任工程师需在青岛买房子，刘祥伍把女儿在青岛的房子卖给他。还有几位科研人员凑不够买房首付，刘祥伍借给他……在盛瑞的用人文化中，这被称为“以情留人”。

    从2006年到2016年，十年时间，盛瑞为8AT投资了10亿元。其中前八年，属于砸钱都听不见响儿的时期。大笔的钱花出去，见不到一点效益。2008年企业经营困难，刘祥伍动员管理层自降工资，他自己只拿800元的生活费。而与之形成鲜明对比的是，8AT研发人员的收入却不降反升。

    王书翰说：“盛瑞给我们科研人员设立考核特区，考核不看利润，只看项目进度，每年只要完成研发进度，年薪和奖金一分都不少。”

    2007年盛瑞正式启动8AT后，盛瑞和北航分别派出研究人员，联合德国谭博格教授，共同从事概念设计。

    盛瑞在与里英国里卡多签约时，本寄希望于英国人能够在硬件、软件方面提供帮助，而实际情况是，里卡多对8AT软件开发也是头一次。最终，软件开发和仿真模拟工作主要由盛瑞和北航承担，借此锻炼机会，盛瑞中国团队的软件开发能力得到了质的提升。刘祥伍说，在对8AT十个亿的投资中，有几个亿是花在了人才的培养上。

    王书翰曾经就读于北京航空航天大学，获得博士学位，2007年，还在读博士的他，开始参与盛瑞传动8AT项目，2009年博士毕业后，他正式加入盛瑞传动。研发8AT的第一批团队成员，基本都是像王书翰这样的年轻人。为了让这些核心人才留下来，刘祥伍把公司的部分股份拿出来稀释给他们。

    企业最长久的留人方法，是将个人和企业“捆”在一起。去年，盛瑞实施技术骨干持股计划，第一批50名技术人才拿到公司原始股，其中2/3是8AT研发人员。在盛瑞的“十三五”规划中，到2020年，占员工20%的技术骨干将全部持股。

    人才培养的回报是丰厚的。2010年，8AT的第一代样机在里卡多设计完成，半年后，第二代样机以盛瑞为主成功研制，第三代样机则完全由盛瑞研制。2015年，在国外同行只做到9AT的情况下，盛瑞在8AT的基础上成功研制13AT，遥遥领先于国内外同行。刘祥伍自豪的说，盛瑞不仅打造了一个产品，更主要的是打造了一支优秀的团队。

    从样品到产品并非一步之遥

    从样品到产品，刘祥伍有几个没想到：第一个没想到，是“如何迅速占领市场，赢得客户的信赖，这对我们说比开发8AT还要难”；第二个没想到，是从产品到产业更是步履维艰，“我们也是从零开始做的，一点一滴培育了我们自己的产业链”；第三个没想到，企业转型升级，要战略更要胆略，“企业家要是没有这种胆略，企业转型是很难坚持到底的。”

    2010年，盛瑞生产出第一代样机，但是业界对它能否量产仍然持怀疑态度，刘祥伍带着人南下北上，光是寻找愿意合作的整车厂家就耗费了一年多的时间。

    “很多汽车厂，是对你担心，对你不信任，现在企业都要生存啊，一旦选了你这个变速箱，要出了问题的话，一个车型要好几个亿，这个可以理解，但是确确实实也有一些汽车厂，他瞧不起你，他不配合。”

    最终，江铃控股有限公司成为第一个吃螃蟹的厂家。而至于江铃为什么会选择一家在8AT配套方面没有成功经历而且属民营的中国零部件供应商？前总裁卢水芳表示，当时企业想借助8AT突破发展遇到的瓶颈，而国内这边，盛瑞三年投入3.5亿元搞研发的魄力，让他信服。

    2011年年底，世界首款前置前驱8AT在盛瑞下线，2014年9月，装配盛瑞8AT的陆风X5正式上市销售，在把8AT从实验室推向市场的三年时间里，盛瑞总共解决了匹配过程中2800多项问题。刘祥伍感叹说，量产8AT的过程简直比研发8AT更艰难。

    有了技术，有了图纸，但是只能从国外买零件。当时国内在自动变速器这个产业链是空白的，盛瑞也是从零开始做，一点一滴培育自己的产业链。

    8AT的第一代样机，400多个零部件几乎全部都是国外或合资企业采购，到了第三代样机，已经有40%的零部件来自国内。几年来，依托8AT，盛瑞传动打造了一个高水平的自动变速器产业供应链。

    当然，盛瑞自主产品开发和市场化应用背后，它的“娘家人”更功不可没。不仅在研发阶段尽全力支持，还在产业化阶段，潍坊高新区就建设了自动变速器配套产业园，已有5家关键零部件供应商签约入园，解决8AT批量投产后零部件供应存在的“远、散、乱”的问题，将形成理念先进、标准统一、资源共享，服务盛瑞、辐射全省乃至全国的自动变速器产业集群。潍坊市委、市政府几年来一直把8AT项目列入扶持政策中，在8AT二期建设中又专门制定了组合政策文件。国家相关部委、山东省在政策上也给予了鼎力支持和扶持。

    如今，盛瑞与陆风已经成为中国汽车行业本土选手强强联合的典型案例，现在2017年，已经有多家国内自主品牌的汽车厂家主动找上门来，8AT的订单超过了10万台。8AT的量产成就了盛瑞，也培养了产业链下游一批零部件供应商。

    2015年，盛瑞的销售收入中，老产品占了三分之二，8AT占了三分之一，到了2016年，8AT的比例提高到过半。刘祥伍说，盛瑞是中国供给侧改革的先行者，也是受益者。但是，改革转型之路的艰难曲折，让已经年过六旬的刘祥伍感慨万分。

    “改革，转型，创新，确确实实，它不仅需要钱，也不仅需要你的战略，更需要一种胆略，企业家要是没有这种胆略，企业转型是很难坚持到底的，为什么很多企业转型到一半就失败了，最关键的时候往往放弃了退却了。”

    “三无”企业拿下国家科技进步奖一等奖有什么秘密？这些都是答案。