挟山、过江、跨海，跨度不断突破；穿过深厚软土、复杂岩溶、深水、潮汐，越过海水侵蚀、沙漠、冻土，桥式不断完善；“两跨长江”“四跨珠江”“五跨海湾”“六跨淮河”“七跨汉江”……今日的中铁建大桥设计研究院（以下简称中铁建大桥院），仿佛神笔在握，描绘出中国山河画卷中最亮丽的桥梁画卷。

    2015年11月6日，以铁四院桥梁处为主体组建的中铁建大桥院在武汉挂牌成立。一年来，按照中国铁建战略部署，中铁建大桥院继承衣钵，扬帆奋进，向着中国高端桥梁市场迈进突破。

    “自主创新”编织桥梁美誉

    9月26日，在摩洛哥举行的国际咨询工程师联合会（FIDIC，菲迪克）2016年年会上，中铁建大桥院设计的宁波铁路枢纽甬江特大桥荣获工程设计大奖，为全球21个获奖项目中唯一获奖的铁路桥梁工程项目。这是对中铁建大桥院成立一周年的最好献礼。

    甬江特大桥全长14.92公里，主桥采用主跨468米双塔斜拉桥跨越甬江，在中国铁路桥梁首次采用混合梁斜拉桥，为世界最大跨度铁路混合梁斜拉桥。

    从2009年初开始设计到2014年底建成通车，大桥建设历时六年。面对当时大跨度铁路斜拉桥普遍采用钢桁梁斜拉桥的技术格局，设计团队经过审慎研究，首创性提出并采用了钢箱混合梁斜拉桥结构，节约投资1.2亿元，实现了施工便捷、造型美观等显著社会经济效应。

    历经60余年的积淀，中铁建大桥设计研究院形成了领先的桥梁设计成套技术，完成了以京沪高速铁路、武广客运专线为代表的中国高速铁路桥梁技术标准研究和勘察设计，设计建成高铁桥梁总长度占中国高铁桥梁建设的60％以上。

    寻求中国铁路桥梁的重大技术突破，永远不可能轻易实现，背后需要太多的艰辛与付出。依托甬江桥的设计开展和中国铁路总公司重点课题研究，中铁建大桥院形成了具有完全知识产权的成套技术成果，取得了十余项技术创新和技术突破，填补了国内外多项技术空白，项目获得2项中国发明专利、3项中国实用新型专利。

    甬江桥的设计研究成果经专家鉴定为“对推动铁路斜拉桥的发展具有重要意义，总体达到国际先进水平，部分成果国际领先”，取得的系列创新成果解决了甬江特大桥主桥的众多工程技术难题，并推广应用到南昌至赣州高速铁路赣江特大桥、深圳至茂名铁路潭江特大桥等工程。

    “铁建队”献艺神州舞台

    成立一年来，中铁建大桥院设计建成了一批响当当的工程，“中国之最”“世界之最”在铁路、公路、磁浮交通等交通事业的各个领域，俯仰皆是。

    在重庆，中国最长的隧道式锚碇悬索桥——江津几江长江大桥如强弓满弦，重庆江津一江两岸一体化的新动力蓄势待发。2016年7月通车的几江长江大桥是江津第四座长江大桥，大桥主桥为跨度600米地锚式悬索桥，也是中铁建大桥院设计建成的首座跨长江的公路大桥。

    在珠海，国内最大跨度的公路连续钢桁拱桥——横琴二桥如竖琴横卧，刷新了主跨400米以上的大跨度钢桁拱桥中桥面及桁间距世界纪录，极大地提升了横琴自贸区的对外交通能力。

    在长沙，中国首条、世界最长中低速磁浮轨道交通——长沙磁浮快线，桥梁总长度占线路全长90%以上。桥梁设计采用了全新梁型方案，施工方便快捷，获得15项专利授权。

    在郑徐高铁，中国标准动车组在民权特大桥上首次实现了时速420公里交会和重联运行，在吉布提，非洲第一条跨国电气化铁路亚吉铁路通车，整体输出了中国铁路桥梁设计标准，为中国人送来了前所未有的自豪与荣耀。

    一枝独秀不是春，百花齐放春满园。短短一年，中国铁建大桥院踏出铿锵的桥梁节奏，展现着攻坚克难的胆识魄力，他们在北域南疆雕琢作品，在江河湖海绘就彩虹，创造了最大转体重量的世界新纪录，首次实践了箱桁组合的斜拉桥形式。赣江桥、西江桥交相辉映，高耸的桥塔勾勒出城市新的天际线；瓯江桥、潭江桥相得益彰，高难度铭刻着桥梁人事不避难的品质……这一年，桥梁人用不断的创新和成绩，作为对自己最好的褒奖。

    “新引擎”催生新动力

    跳出传统的业务范围，在做精做强建桥主业的基础上，拓展建桥上下游产业链，大力发展桥梁工程总承包和设计施工总承包——这是成立伊始大桥院就担负起的现实使命。

    第一次，击败强劲对手，承揽了长沙磁浮快线的设计工作，迅速高效地打造了国内首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通商业运营线；

    第一次，承揽了跨座式单轨——柳州市轨道交通1、2号线工程，并全面开展单轨交通技术标准及轨道梁设计施工参数等研究工作；

    第一次，涉足市域铁路领域，承揽温州及台州市域铁路项目，完成了《市域铁路桥梁设计主要技术标准研究》科研报告和一系列梁部、桥墩等通用图设计，将最新研究成果纳入了市域轨道交通设计规范；

    第一次，承接远距离管道输水的工程——湖北省鄂北地区水资源配置工程，为大跨度、大直径、有压水管桥设计积累了宝贵经验；

    第一次，介入工程总承包市场，先后完成了20多个工程总承包项目，积累了将设计、采购、施工、试运行等各阶段工作深度融合的丰富经验；

    第一次，引入BIM技术，完成了深茂铁路潭江桥、武襄十城际铁路东津站等一批BIM项目，部分BIM技术走在了国内前沿，占领了交通领域BIM的制高点。

    第一次，第二次，第三次，从特例变成常态，从陌生变成熟悉，从单一工程变成产业链化生产，中铁建大桥院的跨越，不仅仅是总量规模的跨越，而且是发展方式的转变、产业竞争力的提升。