10月9日下午3时许，我国海洋工程的利器、世界首个7500吨单吊起重能力海上起重船“蓝鲸”号，在位于天津塘沽东南74公里渤海西部海域的埕北油田，成功起吊重达6000多吨的综合处理平台组块，开启了我国海上第一个对外合作油田“全科手术”式的升级改造。

    记者现场目睹了这蔚为壮观的惊天一举，并请专家解读其对我国日益走向海洋强国究竟意味着什么。

    迄今最强悍的一艘起重船

    在飘忽不定的大海上，将接近两个篮球场大小、十层楼高的钢铁庞然大物稳稳吊起，再平移至数百米开外的导管架上，以毫米级精度准确安装就位，“这本身就是海洋工程能力的体现”。

    “蓝鲸”号作业总监刘克健介绍，该起重船从油轮改造而成，由中国海油旗下海油工程向全球港口机械No.1——上海振华港机订购，2008年交货。

    作为海工界传奇人物，刘克健接手过几乎所有等级的海上起重船，“蓝鲸”号是迄今最强悍的一艘。他解释，此前欧洲有14000吨级起重船，但那是双吊起重能力；若论单吊，“蓝鲸”号的7500吨为世界之最。

    凭这件利器，此次作业，10月9日下午3时开吊，第二天即安装就位，“蓝鲸”号的效率可见一斑。如果没有这样的起重能力，刘克健表示只有两种办法：要么平台组块拆分成更小、更轻的模块，分次吊装，增加成本，牺牲效率和效益；要么改吊装法为重量适应性更强的浮托法，然而后者并非无往而不利，比如此次作业的埕北油田，因船无法进入导管架当中去，浮拖法就使用不了。

    令人欣喜的是，“蓝鲸”号已“后继有人”——刘克健透露，振华港机的船坞里，现在还躺着一艘在建的18000吨级起重船，它出坞之日，将成为名副其实的世界“一哥”，我国海工能力将再上新台阶。

    如此“全科手术式”升级改造是“世界首例”

    此次改造升级的埕北油田，已投产30多年，曾为昔日海上油田标杆；时至今日，其装备设施已到预计弃置时间。对这样一个海上老油田作“延寿”改造，安全吗？技术、经济性可行吗？

    海油工程项目中心总经理虞明星表示，此次除保留原有平台的导管架和甲板，埕北油田的核心设备、连接设备的电缆以及水下的海缆、海底管线等将全部更换。如此“全科手术式”的升级改造是“世界首例”。

    他介绍，通常海上平台的设计年限为15—30年不等，其目标就是在寿命期内“把可采储量尽可能多拿出来”；而为提高采收率对其进行延寿改造，是世界通行做法，当然这是建立在严格安全评估基础上的，比如此次保留的导管架＋甲板。

    至于低油价大背景下尤受关注的经济性，据项目经理盛向明分析，改造完成后，这一开发30多年的老油田至少延寿20年，将累计增产原油约218万吨，相当于新发现一个千万吨级储量油田。新建一套海上平台，投资至少30亿元，而本项目为8.1亿元；工期则比新建节省50%。

    节省上千亿元的示范性样本

    记者注意到“蓝鲸”号右舷悬桥上一块黄色巨型标牌上的这样几行字：“‘蓝鲸’号船天价值2100000RMB；待机1分钟，损失1458元；珍惜时间即是创造财富。”

    每天210万元的价值是天方夜谭吗？刘克健告诉我们说不是：国际上像“蓝鲸”号这样级别的船，日租金达35万美金。所以跟陆上相比，海洋石油的“三高”（高投入、高风险、高技术）属性其来有自；所以海油界人士无一不对“工期”一词敏感到变态，低油价如此、高油价亦然。

    事实上，“蓝鲸”号从出厂之日起就几乎“一天也没闲过”，8年来，印度、缅甸、沙特、卡塔尔等等，哪里都有它的身影。说它在赚钱的同时，代表中国海工装备扬名世界，是毫不夸张的。

    话题回到低油价时代的投资回报：埕北油田如此费钱、费心、费力地升级改造，值得吗？海油工程总裁周学仲这样回答：该项目将成为今后海上平台升级改造的示范性样本。

    怎么个“示范法”？中国海油方面表示，我国现有类似的海上平台数百座，仅渤海海域就有100多座，未来10年每年将有三到五座进入延寿期。按此改造，节省资金将达上千亿元。