网约车新政出台后，兰州市将出台网约车服务管理实施细则，对全市网约车的数量进行控制，制定运价区间。兰州网约车行业改革的重点，主要集中在规模数量、车型、价格、监管、准入条件、经营期限等方面。此外，根据传统出租车行业改革思路，兰州市还计划对全市所有出租车的标识进行统一，网约车或将纳入统一范畴。（8月11日新华网）

    兰州版的网约车新政让人处处充满疑惑：比如要求网约车车型、价格必须高于出租车，比如恪守数量管控老路且认为“省会城市千人只需3—4辆出租车”，比如将《暂行办法》对网约车60万公里以内和8年退出的底线上调为“6年退出”……

    试问，这究竟是爱之深责之切还是恨之深责之切？

    在各地酝酿网约车“家规”的时候，如果第一个吃螃蟹者的姿势被认可、被模仿，势必直接决定了中国网约车在下一轮竞跑中的命运。

    在所谓“控制数量、规范运价”的思路之下，几个基础性问题接踵而至：第一，这种沿袭老路的管制思维，早已将传统出租车管得一塌糊涂，而今又继续接棒管理网约车，这算是以其昏昏使人昭昭吗？第二，据最新的调查数据，全国31个省会城市中，21个城市出租车万人拥有量不达标。

    兰州出租车万人拥有量仅为26台，而滴滴平台数据显示，目前兰州出租车在线叫车成功率最高不足25%，远低于其他城市70%左右的成功率。在这样的情况下，不去补足短板，却要管制数量，试问兰州市民出行需求果真高枕无忧？

    没错，网约车是新事物，但其运行机制与价格水平早已在市场中动态形成，这个时候，地方监管的婆婆们如果操心过细、操心过多，行政手恐怕只会坏了价值规律和法治精神的规矩。

    眼下最要紧的，固然是各地紧锣密鼓“熬制”地方版网约车新规，但鉴于传统出租车与运管之间痴缠难解的旧情，还是恳请交通部等主管部门严查各地的网约车“紧箍咒”，切莫让初心纯良的属地管理，异化为自由裁量的秋后算账。